İŞTE AÇIKLAMANIN TÜRKÇE METNİ

04 Mart 2009 Çarşamba, 19:10:37 / Toplam : 25 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:38:11 Benim bildiğim otopilot radyo altimetreden bilgi almaz... Yanlışmıyım??? 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:48:27 Tamamen yanlışsın...:) 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 08:56:19 yahu canım kardeşim bırakında şu işleri bilenler bari konuşsun hiçmi saygınız yok sizin bu meslege ya.İnanın utanıyorum.Pislik atmayınTanırmısınız bu kaptan pilotu.Yıllarını vermiş bu meslege.Saygılı olun biraz 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 01:49:52 THY nin boyle bir teblikata ragmen boeing e dava acması lazım. insan hayatı icin bu kadar oneme haiz bir alet. Tebligatla gecistirilemez. 738 lerdeki tum radyo altimetre sisteminin degistirilmesi lazım. bu ucak 200 m goruste inis yapıyor. eger arıza 300 feet de olsa nolcak kesin yine ölüm. Bu ucagı bu sartlarda ben kurtarırdım diyebilen pilot var mı. Eger Arısan hocam kurtamadıysa. ben de kurtaramam. veya tesaduf olur. tesadufen kahraman olurum. bu boyle olmaz. Sorumlu Boeing Cezası cektirilmeli. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:44:29 1. Türkiyede 150-200 saatlerle ucan arkadaslar var, 2. düzeltme sol-sağ olacak, sağda oturan arkadaş gerekli yer ve simulatör eğitiminden sonra line uçuşlarını bitirir ve sağ tarafa oturur kaptan bir bacağı uçar diğer bacağıda sağ tarafdaki first officer uçar, 3. ben eğitimden bahsetmiyorum tecrübeden bahsediyorum 4. sivil-asker eleştirileri diğer konu başlıkları altında yer almaktadır. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:39:40 Olunce arkamdan hakkımda bok atılmayacak bir meslek bul bana. manav olmaya razıyım. Bu işi bırakayım. 0
  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 00:22:51 ucak olayın gerceklestigi irtifada henuz bulut ici gorus yok. ve surati 1.3 Vs ne oldugunu bilmeyenler olabilir. cunki bilen bilmeyen yazıyor kısaca stall suratinin biraz uzerinde ucuyor. ve sag tarafta ogrenci ucuyor. ucak gaz kesiyor. boyle kritik bir durumda. ucagın stall suratine dusmesi 5 sn. surer veya surmez. eger sartlar VMC olsa. degerlendirme ve verilecek tepki daha cabuk olabilir. o durumda ucak dogruyu mu yapıyor. durum ne? ucak niye gaz kesiyor diye biraz gecikme. stall la sonuclanır . radyo altimetre IFR yaklasmanın herseyidir belkemigidir. Eger radyo alt. arızasından suphe edilse. Arısan hocamı tanıyorum. o ucagı manuel ucuracak en iyi kisidir. yazdıgınız rezilliklerde yetti artık Bok atmayı bırakın. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:55:36 neden sivil asker'e diye yazan arkadaşa cevap yazımı yayınlamıyorsunuz çok merak ettim saygılar 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:26:51 ARKADASIM BU UCAKLAR SIZIN USA DA UCTUGUNUZ LIGHT TWIN PROP UCAKLARDAN DEGIL UCUSLARIN COGUNLUGU IFR SARTLARDA VE BULUT IÇI BUZLANMA KOŞULLARINDA YAPILIYOR BULUTA GIRERKEN TEDIRGIN OLAN PILOT BU ŞARTLARDA GERCEK BIR EMERCENSI DURUMDA ELI KOLU BIRBIRNE KARISIR. ASKERIYEDE 3000-4000 SAAT UCMUS PILOTLARLA KENDINIZI MUKAYESE ETMEYIN LUTFEN IYI UCUSLAR 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:15:33 arkadaş öncelikle 150-200 saatle kimse hiç bi şekilde sol koltuğa oturamaz,umarım koltukları karıştırıpta yorum yapmışsındır : ) yoksa burda şu yorumu yapman gerçekten vahim... sivili askeri karşılaştırman bu konuya çok uzak olduğunu gösteriyor,emin ol sivil okullarda çok kaliteli eğitimler verilebiliyor.insan kimse o sağ koltuğa okadar basit yolla oturamaz, atıp tutmayalım burda arkadaş ... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 23:07:31 Kendine fazla güven iyi değildir, tehlike kendisi ciddiye alınmadığı zaman bela olur, tehlikeler saygı ister. Bizim asker pilotların çoğu bilmem kaç saat F16 uçurdum, pike yaptım sortie yaptım, bunu mu uçuramayacağım der sonra van'da yere çakar, amsterdam'da yere çakar. Okullu pilotların da çoğu ziyan, 50bin usd basıyor okula pilot oluyor 2 senede, baksan üniversiteyi zor bitiriyor, baba pilot diye iş garanti. Binin kardeşim Lufthansa'ya, BA, AFa. Maalesef durum bu. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:58:00 BEN SİNDELDEN ATPL FROZEN ALDIM.UÇUŞLARIMIN BÜYÜK KISMINI KALİFORNİYA DA YAPTIM.213 SSATİM VAR.GEL BULUTA BİRLİKTE GİRELİM.SALLIYORSUN.ZATEN AKILLI PİLOT BULUTA GİRERKEN TEDİRGİN OLUR. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:25:47 Onu bunu bilmem arkadaşlar. Bildiğim tek şey var o da , THY gibi bir firmanın Pilotu,Özellikle Türkiyede Eğitim alan bir PİLOTUN Hata yapma şansının hiç olmadığını bilmek.Ben Şahsen En güvendiğim türk Pilotudur...Ortada Bir hata varsa o da , Eminim ki Ya Uçak Firmasınındır. yada Hollanda Daki Kule Yetkililerinin.Sonucunda THY pilotu eğer ters bir durumla yaklaşmış olsaydı alana onu farketmeliydi ki böyle birşey olduğuunu sanmıyorum...Tüm THY Çalışanlarının BAŞI SAĞOLSUN...Ve Pilotlarımızıda Yürekten ALKIŞLIYOR Mekanları Cennet Olmasını Cenabı ALLAHTAN niyaz Ediyorum... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 22:16:04 ASKERI PILOTLARA CAMUR ATANLAR SIVILDEN GELENLERIN UCUS GECMISINI BIR INCELESINLER, SINDEL YADA YURTDISIDAN EGITIM ALMIS ARKADASLAR 150-200 SAAT ARASI UCUS ILE SOL KOLTUGA OTURUYORLAR BULUTA GIRERKEN BILE TEDIRGINLER, BIR BOLUMU KAPTAN COCUGU TECRUBE YOK 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 21:51:05 İşte kitaba dayanan ciddi bir açıklama, bravo kaptanım işte böyle. lütfen işkembeden atmayalım...bilenler yazarsa bilmeyenler öğrenir... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:41:18 canım arkadaşım, iki tur FS uçurdum diye kendini havacılık uzmanı ilan edip buralara neden yazarsınki? biraz daha sabret, araştırmalar sonuçlanınca sebebi ortaya çıkacaktır... A330 Pan Am'e ait değildi, hadi git araştır biraz. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:27:07 simdi soyle bi durum var belki bilen arkadaslar hatırlarlar pan am air in a330 ucagı yakıt kacagından ve pilotun olayı algılayamamasından dolayı butun yakıtını kaybetmiş tam 15 dakka planor ucusu yaparak kucuk bi adada bulunan askeri alana inmişti. demekki gaz kollarını cekince motorlar susunca ole pat diye dusmez ucak 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:23:47 sistem kesinlikle iki altimetreden de farklı deger aldıgında kendi basına hareket etmez . ucak sistemleri bilgisayar kontrollu sistemlerdir . arada farklılık varsa veya degerlerde uyusmazlık oyle gaz kollarını kapatıp kendini indim var saymaz master warning uyarısı ile oto pilottan cıkar. diyoki arkadas pilot olayın farkına varmamıs ucak ancak stall a girdiginde toplamaya calısmıs ama su var eger sistem kenidin indim olarak tanımlıyosa en azından iniş takımları kapalı uyarısı verir kaptan buunda mı anlamadı ?? heralde bikaptan bu uyarıyı alırsa altimetresine bakar ve -8 m gorurse ne oluyo diye sorar cunki havada oldugunu goremiycek kadar suursuz deil . vede ucaklar motorsuz da iniş yapabilir 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:14:52 Terlikli THY yönetimine gün doğdu işte şimdi heryerde asker pilotlar bu işi beceremiyor diye karalama yaparlar. Tabi kendi yedikleri naneler bu olay sayesinde hasıraltı olacaktır ama sakın ola yönetimsel hatalar olmadığı sanılması. Sivil hava taşmacıığında kahramanlar olmaz kahramanlık meydan savaşlarında olur. Pilotlarımızın ruhu şad olsun, ancak kendileri şimdiye kadar kahraman kahraman denilerek askeri düzenle bu güne kada geldiler. Tüm pilotlar kötü değildir ancak herkesin durup kendini bir sorgulaması, nerede oturduğunu iyice benimsemesi gerekmektedir. THY kazalarının büyük bir kısmı burnundan kıl aldırmayan askeri pilotlar yüzünden olmuştur. Tabiki onların alternatifi torpille işe girenler değild 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:12:58 altimetre hata yapıyor .o an görüş az, son anda yer görünüyor ama çok geç.. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:12:32 B.738 de radyo altimetre belirli irtifalarda oto pilota belirli komutlar verir. Örneğin; 800 feet RA: eğer ikinci otopilot bu irtifadan önce devreye konmamışsa bu radyo altimetre irtifasından daha aşağıda devreye konması iptal edilmiştir. 400 feet RA: stabilizer otomatik olarak (pas geçme durumunda hazır olması için) burun yukarı ilave trim (fletner) yapar. 350 feet RA: eğer FLARE arm olmamışsa her iki otopilot otomatik olarak devreden çıkar. 50 feet RA: Oto pilot palya ya başlar ve touchdown'da bitirir. ..... ancak küçük uçaklardaki otopilotlar farklı çalışır; genellikle uçağı istikamet ve irtifada tutacak şekilde(en temel fonksiyon) çalışır.. 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 20:10:34 Hem Airbusun merkezi (yani rakip), Hemde Airfrance-KLM ortaklığı.... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:58:22 Auto_Landing altimetre verilerini değerlendirirken nasıl ikisi arasında değerlendirme yapmaz, İnsan hata yapabilir, ama bazen basit bir tasarım hatası insan hatası ile birleşip kazaya yol açabiliyor... Bir de açıklamada Vorteks'ten hiç bahsedilmiyor, bu da ilginç. Pilotların ilk anda öldüğünü söylüyorlar. Nerden biliyorsun, otopsi mi yaptın hemen o anda, Israrla pilotlardan en az birinin hayatta olduğunu söylüyor görgü tanıkları, Ben, Hollanda gibi bir ülkenin tarafsızlığına inanmıyorum. Onlar için her şey paradır. BOEING tarafından gelecek açıklamalar da beklenmeli ve nihai rapor görülmeli... Bir de Fransa gibi AIRBUS'un kalbi olan bir ülke de tarafsız olamaz. FDR ve CVR Amerika'ya gönderilmeliydi, o zaman ne sonuçlar çıkacaktı... 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:55:15 NE YAAAANİ !!!!!!!! PİLOTLAR ALTİMETRE OLMADAN İNİŞ GERÇEKLEŞTİREMİYOR MU !!!!! HAAAA ! BUNA ANCAK GÜLERİM ! BU AÇIKLAMA ASLA TATMİN EDİCİ DEĞİL. .! 0
  • Misafir 04 Mart 2009, Çarşamba 19:51:19 altimetreden uçakmı düşer ya 0