ISPARTA KAZASINA DAMGA VURACAK RAPOR!

21 Mart 2013 Perşembe, 10:02:44 / Toplam : 41 yorum

    Çok beğenilenler

  • Al Gülüm Ver G. 21 Mart 2013, Perşembe 10:51:22 Ulaştırma Bakanlığı tarafından oluşturulan Kaza Kırım Heyetinde yer alan Nuri Sakarya şu anda ATLAS JET'te pilot onun mesai arkadaşı ve TALPA'da aynı yönetimde yer aldıkları Pilot Kutsal Önder Bilir Kişi heyeti üyesi Raporda olmuş Atlas Jetin savunma tutanağı. Al gülüm ver gülüm Kazada hayatını kayıp edenler üzerinden ve insanların acısı ve göz yaşı üzerinden nemalanma paçavraları bunlar... 6
  • HATA 21 Mart 2013, Perşembe 11:56:24 ''Raporda son derece ilginç detaylar yer alırken daha önceki bilirkişi raporlarının aksine '' Bu paragrafta açıkça gösteriyor ki heyet değiştikçe raporlar değişiyor. Hakikat ve doğru bir tane olduğuna göre raporlardan en az biri yanlış. Böyle hassa bir konuda bu tür hatalardan el vicdana konarak uzak durulması gerekir. 2

    • Tüm yorumlar

  • HER ŞEY LAYIK SANA 22 Mart 2013, Cuma 16:52:48 ÇİZMELİYE ÇALIŞANLARIN AHI TUTTU. 0
  • Laf Kalabalığı 22 Mart 2013, Cuma 09:42:40 Bu raporla yeni bir bilgi kirliliği yaratılmıştır. Bundan önce yazılan 4 rapordan farklı ve yeni hiçbir şey yok. Laf kalabalığı. Hiç bir iddası hiç bir referansa dayanmamaktadır. Bu rapordan benim anladığım bundan sonra SHGM yaptığı denetimlerden sonra hazırlayağı raporlarda bulgu sayısının 10'u geçmemesine özel önem vermelidir. Aynen bu davada sözü edilen SHGM raporunda yaptığı gibi Yönetici personelin tek tek isimleri ve eğitim eksiklikleri sayılatak 30 bulgu yazacağına hepisini toplayıp tek bulgu yazabilir " Yönetici Personellerin OPS konusundaki Eğitmleri Eksiktir" ettimi 30 bulgu 1 bulgu. Rapora birde şunu ekleyebilir bu nedenle "hiçbir Pilot Uçağı pist yerine dağa indiremez" 1
  • Civacı 22 Mart 2013, Cuma 04:34:52 Çok olumlu bir rapor. Umarım bu rapor kabul edilir ve ilerde emsal teşkil eder. Böylece SHGM, Şirket yöneticileri, eğitim başkanları, teknik başkanları.... yaptıkları işin ciddiyetinin farkına varır. Artık anlayış pilotaj hatası, teknisyen hatası vs. değil ! Anlayış sistem hatası, yani sen düzgün bir teknik sistem oturtmaz ve kontrolünü yapmazsan, çalışanlarına (pilot, teknisyen, ......) düzgün eğitim verip, denetlemezsen, kazalar olmaya devam edecektir. Sonuçta Ahmet Kaptan, Osman Kaptan, Ali teknisyen vs. ilk bakışta sorumlu gözükecekdir, fakat onlar sistemin parçasıdır. Sistemin düzgün işlemesi öncelikle Ulaştırma Bakanlığı, SHGM, Şirket Yönetimi sayesinde olur, balık baştan kokar. Uçaklara milyonlarca dolar, hatta milyarlarca dolar para veren şirketler, KUSURA BAKMAYIN AMA kesenin ağzını düzgün bir sistem, kaliteli eğitim ve kontrol mekanizmaları için de açmalı, bunları SHGM zaten denetlemeli ve böyle olmasını sağlamalıdır. 1
  • cizmeci patladi 21 Mart 2013, Perşembe 22:16:11 Cizmeci bu sefer patladi iste kur yap zarar et devret batsin...dussun... 0
  • ses yok'a cevap 21 Mart 2013, Perşembe 19:21:29 Böyle bir şirket ve SHGM ile EGPWS olsa da birşey değişmezdi, kaza bu sefer başka bir gün başka bir sebepten olurdu yine burada rapor beğenilmez rahmetli olan pilotlar suçlanır herkes aklanırdı. Havacılık ciddi bir iştir bizdeki gibi göstermelik işlerle yolcu ve yerdekiler yerine patronu koruyan sistem ile daha çok kazalar olur buraya çok basit yorumlar yazılır. 2
  • bizde yedik 21 Mart 2013, Perşembe 18:23:47 ya bunların hepsi yalan dolan yok arızalıymış şöyleymiş böyleymiş.Memlekette kafası en çok çalışan milletimize çok büyük faydaları dokunacak 57 bilim adamını allem edip kallem edip o uçağa doldurdular b.ku b.kuna bedavadan öldrdüler mevzu bu kadar açık ve net... 4
  • K..... 21 Mart 2013, Perşembe 17:31:28 O günü an gibi hatırlıyorum..uyandığımda bütün kanallarda aynı haber vardı... içimizden birşeyler kopmuştu..sebep ne olursa olsun sonuç gökyüzüne ulaşan ruhlardı...ve geride kalanların sonsuza kadar kalplerinde hissedeceği bir an gelip içlerini burukluğun kaplayacağı acılardı...kim isterki böyle bir şey olmasını burda hava yolu şirketini suçlamak çok yanlış...kaldı ki dünyanın her yerinde düşen uçaklar kaybolan canlar var bu ne ilk ne de son olacak ... kim ne derse desin her şeye rağmen en güvenilir ulaşım yinede havayoludur.hergün yüzlerce kazaların olduğu karayollarından ziyade..savunması yapılacak bir durum değil hiçbir firma için...bu karalama kampanyasına artık bir son verilmeli ve yapılan güzellikler görülüp desteklenmeli tüm yenilikçi hava yolları özellikle ATLASJET...SUNDUĞU HİZMET İMKANLAR KURALLAR iç hat şirketlerinin hepsinin üzerinde kim ne derse desin..hepsinde zaman zaman tatsızlıklar yaşanabiliyor ama MÜŞTERİ MEMNUNİYETİNİ hat safhada tutan bir havayoluna destek olmalıyz 13
  • yanlış... 21 Mart 2013, Perşembe 17:30:14 Tüm ölenlere Allah'tan rahmet, yakınlarına da baş sağlığı diliyorum. Allah kimseye bir daha böyle bir kaza ve acı yaşatmasın. Ancak elmayla armudu karıştırıp insanları bilgi kirliliğine bulandırmayalım. Atlasjet ile World Focus'un suçlarının aynı olmasının mümkünatı yoktur. Bir uçağın uzun süreli lease edilmesi için yapılan kontroller çok uzun ve dikkat gerektiren bir süreçtir. Her havayolu uzun süreli kiralayacağı uçağın uçuşa elverişliliğini detaylı kontrol eder, bu süreç uçağa ve duruma göre 1-2 ay sürebilir. Ancak buradaki sub-charter ve wet-lease gibi günlük-haftalık kiralanan uçaklarda doğal olarak 1-2 ay sürecek tüm bu kontrolleri yapmak efektif değildir, hatta mümkün değildir. Bu nedenle bu gibi kiralamalarda uçağın uçuşa elverişlilik raporu esastır. Burada, uçağı kiralayan şirket uçağın halihazırdaki sivil havacılık raporlarını esas kabul etmek ve onun yaptığı denetimleri referans almak zorunluluğundadır. Aksi halde 1 haftalık kiralama için 1-2 aylık kontrol gerekir. 1
  • yorumsuz 21 Mart 2013, Perşembe 17:27:27 SHGM nin uçuşa elverişlilik ( AOC ) raporu verdiği her havayolu şirketinden operasyonel süreçler hariç sadece ISO 9001 tedarikçi değerlendirme kapsamında o da müşteri mümnuniyetine yönelik hizmetleri kapsar. Uçuş emniyetinin sağlanması ve sürdürülebilmesi ulusal ve uluslararası regulasyonlara uyarak operasyon yapma mesuliyeti Şirketlerin kendi sorumluluğundadır. SHGM şirketlerin bu kapsamda operasyon yapıp yapmadığını kontrol etmek, majör uygunsuzluk tespitinde AOC yi askıya almak, iptal yetkisine sahiptir. Bulgu adedi değil, iceriği önem arz eder. 60 bulgu olur AOC iptalini gerektirmez. 1 bulgu olur AOC İptal olabilir. 0
  • Denetim 21 Mart 2013, Perşembe 16:58:32 ATLAS JET SHGM'nin tüm uyarılarına rağmen kendi Uçaklarını Sub Charter olarak S. Arabistana gönderip Worl Focus'dan uçak kiralarken bunun böyle bir sonucunun olabileceğini bilmiyormuydu? 2007 yaz tarife dönemi öncesi SHGM'nin bu konuda yayımladığı Genelge tüm şirketlerin arşivinde mevcut herkes açıp bakabilir. SHGM Bu Genelgesinde tüm hava yollarının filolarındaki uçakların kapasitesi kadar satış yapmalarını kesinlikle Wet Lease kiralamalara izin vermeğeceğini belirtmesine rağmen neden kapasitesinin üzerinde satış yapmış daha sonrada yolcu mağduriyeti ayaklarına bu tür uçakları uçurmuştur. Bu güne kadar Atlas Jetin Sub Charter olarak kiraladı hangi uçak kiralayan tarafından denetlenmeden kabul edilmiştir o neden kiraladığı uçağı denetlememiştir.WF ne kadar suçluysa ATLAS Jette en az onun kadar suçludur. 4
  • Airmail30 21 Mart 2013, Perşembe 16:37:11 Peki iki adım ötesindeki şirketten uçağı ekibi ile kiralayan Atlasjet ISO 9001 belgesi gereği ve JAR OPS 1 gereği denetleme yapmış mı? Dışardan ekibi ile KYS'nin bütünlüğünü etkileyecek stratejik bir karar verirken yönetim değerlendirme yapmış mıdır? Yoksa gidip hemen anlaşma yapıp wet lease anlaşmasını da torpille imzalatıp uçuşa mı vermiştir uçağı? Ben olsam bu işi ISO 9001 kapsamında TUV'e kadar uzandırım, belgeyi veren TUV uçak düştükten sonra ne yapmış? Ölen yakınları dikkat sizi kandırıyorlar, Focus zaten battı, Atlasjet i kurtarıyorlar, uyanın... 3
  • birisi 21 Mart 2013, Perşembe 15:55:15 sacmalığın daniskasıdır bu rapor uçakta 60 kalem arıza olacak ve atlas jetin en ufak bi hatası olmayacak bırakın allah aşkına insanlar WF ye değil atlas jet e güvenip parasını ödeyip bilet aldı. 2
  • Kanıt nerde 21 Mart 2013, Perşembe 14:07:08 Raporda ısrarla Flapların arızalı olduğu vurgulanmaktadır. Oysa ki ne kaza raporunda nede bu güne kadar hazırlanan Bilir Kişi Raporlarında bu konuya ilşikin herhangi bir bilgi veya belge yok. Bu konu Pilot Fevzi Altunbulak tarafından gündeme getirildiği için basında yer almış ve Fevzi Altbulakta bu uçağın parçalarını habersiz olarak evine götürüp satmak üzereyken yakalandığı için Keçiborlu Cumhuriyet Savsılığı tarafından gerekli cezaya çarptırılmış ve o da sumuş ve bu konu da kapanmıştır. Bu konuyu yeniden getirirke Bilr Kişi rapora hangi yeni bilgi veya belgeyi eklemiş orası mechul. Biz böyle birşeyin olduğunu duyuduk siyor. Duyumla rapor yazılacaksa biz sizin hakkınızda neler duyduk neler. Anlatsak zor durumda kalırsınız. 2
  • elimize yüzümüze 21 Mart 2013, Perşembe 14:00:37 genel olarak sistem kurma; ve isletme; ve denetleme yapma özürlü bir zihniyete sahibiz.uçak işleten Patron: sistem kurma özürlü , ekip :kurulmuş sistemi sorgulamadan ite kaka işi götürmeyi beceri sayıyor görev sayıyor. denetleyici: becerisi anlayışı tecrübesi ne patronun nede siyasi iradenin önüne çıkabiliyor.Sonuc ne ekersen onu bicersin. bu durum malesef devletin her kademesinde aynen böyle işliyor. havacılık ta saniyeler icinde hatalar birleşip facia ya dönüyor.diğer sektorler bu kadar facia ya benzer sonuclar uretmiyor diye es geciliyor.Halbuki Egitim sistemimiz de aynı.Facia ne zaman ortaya cikar. adalet sistemi aynı . saglik sistemi aynı. facia mı arıyosunuz gelir gelir bu kafayla gelir.Bu kafaya gelir. Benim tavsiyem bilirkişileri tanzanyadan getirtin.ama uzerlerine baski kurdurmayin bakin sonuc ne olacak. üzerine baskı kurulmayan insanlarımız sonuç üretebilir.ama onları koruyacak kollayacak işlerini yapmalarına izin verecek zemin yok. EASA bu raporları davaları inceleyince ???? 0
  • Kaptanlık bitmiş 21 Mart 2013, Perşembe 13:14:57 !!Şirket sahibinin talimatıyla pilota uçuş izni vermesi sebebiyle suçlu olduğu kaydedildi.?? Uçuş izni artık patronlarmı veriyor!! Vaybe Kaptanın görevi sorumluluğu yokmu?? 3
  • HAVACI 21 Mart 2013, Perşembe 13:02:54 NİHAYET BAZI ŞEYLER DOĞRU OLARAK İŞLEMEYE BAŞLADI.İNSAN HAYATININ BİR UÇAKTAN DAHA DEĞERLİ OLDUĞUNUN SONUNDA FARKINA VARILDI.ARTIK İŞLETME SAHİPLERİ GEREK TEKNİK GEREKSE KOKPİT'İN SÖZLERİNE KULAK VERİP MADDİYATI ÖN PLANA ÇIKARMAMALARI BU İŞİN KURALLARI NE İSE ONA GÖRE YAPILMASI GEREKTİĞİNİ BİLMELERİ GEREKTİĞİNİ UMARIZ ANLYIP BUNDAN SONRADA ONA GÖRE DAVRANIRLAR.HAVACILIĞI ARTIK BİLENLERİN YAPMASI,CEBİNE PARAYI KOYUP SV.HAV.CILIKTAN ONAYI ALIP UÇAĞI UÇURMAK OLMADIĞINI BİLMELERİ GEREKİR.SAYGILAR. 0
  • CPT 21 Mart 2013, Perşembe 13:02:10 yazık günah.. thk nun böyle bir rapor yazması da ayrı yazık.. Isparta (LTFC) vor yaklaşma chartına bir bakın.. o bölgenin topografik haritalarına bakın. o uçağın orada ne işi vardı siz kendinize cevap verin ;) 2
  • Soru????? 21 Mart 2013, Perşembe 12:10:41 Raporda uçak üzerinde bulunan ve görüntü sisitemi çalışpta sadece ses sisitemi çalışmayan EGPWS cihazındaki bu arıza olmasaydı bu kaza mutlaka önlenirdi deniyor. Sorum şu; Amsderdamda kaza yapan ve bu kazayla çok benzerlik gösteren (CFIT kazası) THY uçağında bu sistem çalışıyordu ve Pilotların kulak zarını patlatırcasına da PULL Up diğe bağırıyordı beki bu kaza neden önlenemedi? EGPWS tek başına kazaları önleseydi bırakın tek başına THY'nin kazasının önlenmesini bu cihazlar 2005 yılından sonra uçaklara takıldığı için o tarihten önceki tüm uçakların düşmesi gerekmezmiydi? bu idda da bir safsatadır. 2
    • EGPWS 21 Mart 2013, Perşembe 12:28:15 Amsterdam'da uçağın EGPWS sistemi uçak iniş konfigürasyonunda. ILS'te ve doğru yerde olduğundan herhangi bir alarm vermedi. Uçak Stall sebebi ile Glide Slop'un altına indiğinde ve EGPWS duyulduğunda pilotlar zaten uçağı kurtarmaya çalışıyorlardı. Isparta uçağı yaklaşma sırasında olması yerde değil, olmaması gereken tepelerin üzerindeydi. Eğer EGPWS güncel olup çalışsaydı, pilotların yanlış yerde oldukları ve tepeciklere tehklikeli bir şekilde yaklaştıkaları ikazı pilotlarca duyulacaktı. 2
    • bu ucaga 21 Mart 2013, Perşembe 13:53:16 2004 te takılmış, yoksa cihazlar çok uzun yıllardır kullanılıyor zaten. 2005 sonrası uçaklarda bulunuyor diye birşey söz konusu değil. ilk tarihini bilmiyorum ama bi 20-30 yıldır kullanılıyordur herhalde en az 0
    • Ses yok 21 Mart 2013, Perşembe 15:25:32 Pilotun kulağı duyuyor da gözü mü görmüyor EGPWS'in ekranına baksa orda ki renklerden de yere yakın olduğunu görecek. Türkiyedeki pilotların tamamına yakını zaten uçuş esnasında dikkatleri dağılmasın diğe EGPWS'in sesini kapatırlar. Bunu herkes biliyor. Varsayalım ki alet arızalı değildi pilot sesini kısmıştı o zaman ne olacaktı. Ekrana bakmadıktan sonra yine aynı şey olmayakmıydı? 1
    • birisi 21 Mart 2013, Perşembe 15:45:33 EGPWS bu cihazın kitapçığının ilk maddesini bilen var mı? 1
  • Arzımdır 21 Mart 2013, Perşembe 11:39:09 Mahkeme heyetinden bir arzım var. Bilir Kişi Heyetinde yer alan tüm üyelerin imzalarının kendilerine ait olup olmadığını ve sahte olup olmadığı mutlaka araştırılsın. Çünkü heyette yer alan başı arkadaşlarımız genelde sahte imza atar veya atırır da. Bu konuda bundan sonraki ilk mahkemeye sunulacak belgeden de anlaşılacağı gibi bu Bilir Kişi heyetinde yer alan bazı arkadaşların böyle kötü huyları var. Çalıştığı Bakanlık Teftiş Kurulunda hakkında açılmış soruşturma ve belgeler de mevcut. Merak edenler Bilgi edinme yasası gereğince de bu belgeleri ilgili kuruluştan isteyebilirler. 0
    • Teftiş? 21 Mart 2013, Perşembe 21:55:09 Bu sahte imza ile bilgi ve belgeler Ulaştırma Bakanlığı Teftiş Kuru Başkanlığında mı? Oradan mı temin edilmesi gerekir? Bilgi edinme Yasası Çerçevesinde Müracaat edersem alabilirmiyim? 0
  • Soru 21 Mart 2013, Perşembe 11:17:19 Benim THK'dan Bilir Kişi Heyetinde yer alan 3 kişiye tek bir sorum var. Siz kaza yapan uçak şirketinde tespit edilen idari, döküman eksikliği gibi ve uçuş emniyetiyle doğrudan ilgisi olmayan bulgular için neden şirketin uçuşlarının durdurulmadığını soruyorsunz ve bize göre durdurulmalıydı diyorsunuz. Ben de size soruyorum peki son 2 yıldır 6 kaza yapan ve 7 si pilot olmak üzere onlarca kişinin ölümüne neden olan ve şu anda da Bakım yetkisi SHGM tarafından askıya alınan TH^K'nun uçuşlarının durdurulmamasına ne dersiniz. Hani size göre WF'nın uçuşları durdurulmalıydı ya bana göre THK de hemen kapatılmalıdır. Bu soruya vereceğiniz cevabı sabırsızlıkla bekliyorum. Bundan sonraki duruşmada sizi mutlaka Ispartaya bekliyorum gelinde bu Bilir Kişi Raporu diye yutturmaya çalıştığınız palavraların doğrusunu size öğreteyim. 3
  • Km 21 Mart 2013, Perşembe 11:05:51 Kaybettiklerimizi ozluyoruz atlas ekibi ne korkunc bi gundu hala unutamiyorum 0
  • Fahri avukatlar 21 Mart 2013, Perşembe 10:40:40 Rapor baştan sona SHGM'nin Tüzel kişiliğini suçlayıcı ve Pilotlar ve ATLAS JET'i aklayıcı bir mantığa oturtulduğu için rapor olmaktan çıkmış TALPA'nın Pilotları savunma ve Bilir Kişinin Atlas Jetin Avukatlığını yapma safsatasına dönüşmüştür. Sormazlarmı adama siz bilir kişimisiniz yoksa fahri avukat mı? Zaten bu kaza ölü soyucularının ekmek kapısı olmuştu bu yetmezmiş gibi bir de fahri avukatlık müessesesi başladı... 5
  • H.ÖZKIR. 21 Mart 2013, Perşembe 10:36:50 O gün de söyledim şimdi de söylüyorum bu işin arkasında Amerika var!.. Amerika'da bu kanundur. sattığı tüm silah ve uçaklarda bir mikro çip koymak zorunda ve uydudan göndereceği bir silahla istediği silahı veya uçağı düşürebilir. 9
    • hastasin 21 Mart 2013, Perşembe 11:05:39 git doktora gorun 2
    • yazık 21 Mart 2013, Perşembe 11:20:51 Rahmetli Mazhar Osman ölmemiş olsaydı bayağı iş çıkardı. 0
    • konuşuyor 21 Mart 2013, Perşembe 11:25:31 Kendi yazdığına inanıyormusun be kardeşim... 1
    • H.ÖZKIR. 21 Mart 2013, Perşembe 12:05:45 sizlere gülüyorum sadece suikast dişında başka hiç bir sebebi yok. 7
    • Basireti 21 Mart 2013, Perşembe 13:04:12 3-5 şahsa suikast yapmak için koca uçağı mı düşürdüler! Suikastmiş! Turkiye gibi trafik canavarının çok olduğu yerde bu iş yollarda çözülürdü. Kimsede yadırgamazdı. Koca uçak düşmezdi demi! 3
    • ........ 21 Mart 2013, Perşembe 16:01:26 Peki Aydın Kızıltan kaptan kaza kırım yerinde Antalyadan hemen kalkıp gittiğinde Amerikalılar nasıl ondan önce varmışlardı ???? 2
  • Nihayet-2 21 Mart 2013, Perşembe 10:36:35 Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir. 0
  • Nihayet... 21 Mart 2013, Perşembe 10:26:45 Bu yorum eleştiri sınırlarını aştığı için sansürlenmiştir. 0
  • Bo Rapor CIRTTTTT 21 Mart 2013, Perşembe 10:15:17 Bu rapor baştan sona safsata Raporda Pilotları kusursuz bulan Bilir Kişi Sorulan sorulara verdiği cevapta Pilotların neden neden Isparta VOR alçalma usullerine 223-30=2533 derce yerine 223+30=253 derece girerek uymadığını ve uçağı pist yerine 253Türbe tepeye indirdiğine verdiği cevapta bunun bir Pilot hatalı muhakemesi olduğunu vurgulayuarak zaten kazanın tek nedeni olan bu durumu Pilot hatası olarak tespit etmiştir. 8
    • Pilot Hatası 21 Mart 2013, Perşembe 12:32:23 Eğer kazalar sadece pilot hatasıdır deyip geçiştirilse ve pilotun o hatayı yapma sebebi, bu hataya bağlı olarak kazayı yapma sebepleri araştırılmasaydı o dediğin doğru olabilirdi. Ama burada amaç birilerini suçlamak değil kazanın oluşmasına neden olan ana ve tali sebepleri bulmak ve yeniden oluşmasını önlemektir. 0
    • Bu yorum pıırrtt 21 Mart 2013, Perşembe 13:05:38 Relief valve'den tayyare, selam söyle o yare 1