İki uçak arası mesafe kuralı ne?

03 Mart 2009 Salı, 10:15:01 / Toplam : 16 yorum

    Çok beğenilenler

  • Misafir 05 Mart 2009, Perşembe 02:17:22 kalkısta ve inişte ayrım ne kadar olacak butun kaptanlar bilir. Ama siz bilmeyin lutfen bende domates ne zaman ekilir bilmiyom. Herkes işine baksın. Birde bilseniz var ya. Bizi allah korusun. Hisst kaptan ondeki ucaga cok yaklastın galiba diyen yolcu bile olur. Karikatur gibi yani. 2
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 10:43:51 Bu yayımladığınız habere göre Schiphol kulesi hata yapmamış görünüyor. İniş hızı 140 knot ise 2 dakikalık bir zaman aralığı uygun gibi. 0

    • Tüm yorumlar

  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 23:17:41 B757 istisnai olarak herzaman Heavy Cat bir tayyaredir.Radarlı meydanlarda Heavy-Med ayrımı 5nm ,radarsızlarda 2 dk dır.Take off ta da 3 min..(as per ICAO regulation)kaç kere yazdık burda .sallamayın.yakıt harcayan uçağın hacmi mi küçülüyor ki w-t etkileri azalsın ne saçmalık bu ya??? 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 23:02:15 H M L diye kategori olmaz diyen arkadaşa bilgi....Uçaklar Max. Takeoff Weight değerleri üzerinden Heavy Medium veya Light olarak kategorilendirilirler. Uçağın o anki ağırlığına göre kategorilendirilmiyor malumat. Uçak boş bile olsa max. T/O Weight 136000 üzerinde ise o uçak Heavydir. 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 22:39:33 JAA nin kurali 2 dakikadir... 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 20:51:01 Saptirmayin efendim konuyu. Ucagin her ucus asamasindaki anlik agirlik durumuna goredir. Kalkista 145.000 olan bir ucak yakitini yakip 130.000 e duserse ornegin bu ucagin Heawy'ligi falan kalmaz... Daha da cevap verme lutfen arkadasim.. Tobe tobe 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 20:18:13 Yazmasını istemiyorsanız bilgileri tam doğrulukla vermeniz gerekir. Uçağın oluşturacağı WT yaktığı yakıttan sonra kalan ağırlığı ile ilgili değil dry weight, clean config olup olmadığı ve motor gücü ile doğrudan orantılıdır. Sizin de dediğiniz gibi " Açıpta doğrusunu okumakta fayda var!!" Saygılarımla 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 18:23:16 Kimseye cevap vermek icin yazmiyorum: Isteyen ulke WT kleransin Papua Yeni Ginede uygulanan kurallarin benzerini gore uygulayabilir. Veya Approach Chartini Mozambik te ayri standart varsa ona benzetebilir. Butun bunlari da AIP sinde yayinlar. ICAO niye boyle yapiyorsun diye soramaz. Sadece o ulkenin havacilikta ICAO ya uymadigi icin kredibilitesi azalir. O ulkeye gelen pilotun da o ulkenin AIP sini bildigi kabul edilir. Ama ayni ulke mesela JAA uyeyse, JAA in kurallarina uymak zorundadir. Chartini onun yaptigi gibi hazirlamak, minimumunu ona gore hesap etmek(orn JAA AOM), WT seperasyonunu ona gore yapmak zorundadir. Cunki JAA otoritesini ve regulatory yapisini kabul etmis (yonetmelik veya kanun seklinde, tipki bizdeki SHY gibi) demektir 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 18:20:47 Wake Turbulence Kategorilerinde ayirim NM cinsinden degil, dakika olarak uygulanir. Ilgili kural kitaplarinda bunlar mevcuttur. 5NM diye bahsedilen ayirim, Radar vektoru kullanilirken uygulanan ayirimdir. Bunun disinda ucagin H M L diye kategorisi de olmaz! Agirligina gore degisir. Gelen 757 yakitini harcayip 136.000 altina dusmusse zaten Heawy falan degildir. Hollanda ATC sinin boyle bir hatasi da soz konusu olamaz. Yorumuma da yorum yazmayin lutfen: acin okuyun ortaligi karistiracaginiza. Herkese Saygilarla... 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 17:36:39 Havacılıkta kurallarda eksik ve yanlışlar varsa değişir, kuralların çoğu tecrübeyle belirlenmiştir. Yeni tecrübeler yeni kurallar getirir. Örneğin yine Avrupa'da iki uçağın havada çarpışması sonucu meydana gelen kazadan sonra hem TCAS sisteminde düzeltici yenilikler yapıldı, hem de ATC-Pilot iletişimine yeni kurallar getirildi. Hollanda'da yaşanan kazadan sonra da eğer "ayırma mesafeleri" konusunda kurallarda bir eksiklik varsa (ki olduğu görülüyor) , mutlaka düzeltilmelidir. 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 17:30:54 senin ozel durumun varsa bunu icao ya bildirirsin ne yapacaksa bunu yine icao yapar.paragraf recommandationla başlamıyorsa ne oluyor peki?icao nun vazifesi havacılıgı geliştimek ve standart belirlemektir .bazen önerir.standart belirledimi uyarsın.senin faa jaa dediklerin icao ya uyarlar.papua yeni gine standartlarına göremi ben wake turbulence ayrımı yapacagım? 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 17:03:04 ICAO bal gibi oneri de bulunur. Zaten bir ICAO dokumanin bir cok paragrafi "Recommandation" diyel baslar. Bunlari kendi ulken icinde gerekirse kendi sartalarina (buyukluk, ozel ihtiyaclar, cografya, genel hava durumu vs ) adapte ederek kural, kanun veya talimat haline getirrsin. FAA (FAR), JAA (JAR ) bu nedenle vardir. 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 15:55:25 Bakınız ATM-Air Traffic Management-Doc.4444 Bölüm 5.8: Zamana Dayalı Uzunlamasına "Wake Turbulence" Ayırması. Madde 5.8.2:İnen Uçaklar: Madde 5.8.2.1.1: a)MEDIUM aircraft behind HEAVY aircraft — 2 minutes (Heavy ile ardından inişe gelen Medium uçak arasında 2 dakika" Şimdi basit bir hesap ile düşen uçağımızdan önce inen B757-H, 2dk önce indi ise, mevcut ayırma 2dk'dan daha fazla olmaz mı? Piste 2000m mesafe olduğu söyleniyor ve bu da yaklaşık 1 dk sonra teker koyacak anlamına gelmez mi? Yani uygulanmış ayırma yaklaşık 3dk kadardır. Saygılarımla ATCo 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 15:53:42 icao öneride bulunmaz,icao zorlar.bu standartları seve seve uygularsın.kafana göre wake turbulance seperation belirleyemessin.bunun standardı bellidir.bu standartlarda icao tarafından belirlenir üye ülkelere uygulanır.standardı arttırırsın o sana kalmış.havacılıgı gelistirmek yeni standartlar belirlemek icao nun vazifesidri. boeingin hiçbirşeyi bildirmesine gerek yoktur.standartlara uygun uçagı yapar çekilir. 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 11:57:14 ICAO öneride bulunur, asıl kuralları ülke otoriteleri uygular, Hollanda bu uygulamayı tüm havalanlarında 5 mil uyguluyorsa ve bu olayda da aynen uyguladı ise hukuken bir şey elde edilemez. Kaza sebebi wake turbulans olsa bile... Yine uçak tipine özel durumlar var ise bu kural olarak uygulatılmadığı sürece aynı şeyler tekrar olabilir, Boeing bunu şimdiye kadar 757 için gerekli yerlere bildirmediyse boeing hatalıdır, sanırım sigortauı da ilgilendir bu durum. 0
  • Misafir 03 Mart 2009, Salı 10:53:38 Northwest Havayolları uçağında resimdeki gibi vortex önleyici ve sürtünme azaltıcı küçük kanatçıklar var ise bu wake türbülansı çok çok azaltır 0