HAVADA LSA TEHLİKESİ!!!

    Çok beğenilenler

  • uçurtma 24 Eylül 2012, Pazartesi 21:03:54 Yukarıda resmi görülen bu uçurtma ile mi PPL eğitimine izin verilmesi isteniyormuş?? Ypmayın yaa bu iş bu kadar hafife alınacak işmi ???? 0
  • alistiniz tabi 17 Eylül 2012, Pazartesi 10:23:25 alistiniz tabi kamyonla egitim yapmaya bunlar tehlikeli geliyor. Gokyuzunun kurallari, pilotlugun kurallari her arac icin aynidir. Yeni ucaklar ve rekabet isinize gelmiyor tabi. Avrupa'da planor lisansi bile motorlu egitimde kredilendirecek. Motorlu planorlerden LSA yagecis yapilacak. Sizin ugrastiginiz seye bak. Siz CASA ile egitim yapin. En az 300 saat CASA olursa PPL olsun tamam mi? Cagi yakalarsiniz bu kafayla. 0
  • Tüm yorumlar

  • eğitim standardı 24 Eylül 2012, Pazartesi 15:43:52 Gelişmiş ultralayt denen 472,5kg ila 600kg arası hafif sportif havaaraçların (LSA-light sport aircraft) PPL temel uçuş eğitiminde kullanılmasına SHGM tarafından izin verilmesi halinde bu dünya standartlarında eğitimi yakalamış olan tüm uçuş okullarının altına dinamit koymak olur. Otorite böyle bir riske girmez. 1
  • Adami tanimam ama 21 Eylül 2012, Cuma 11:07:09 yan ruzgarda beceriksizce inmek pisten disari suruklenmek Evektor'un sucu yani? Bir pilot okuluna basvurun isterseniz. 0
  • hatırlatma 19 Eylül 2012, Çarşamba 20:31:28 İranlı Hamid te 2010 da demo için Samsun'a getirdiği Evektör'ü o pistte uzun palyeden sonra yan rüzgarla sürüklenerek pist dışına düşüp kırım geçirmişti. Bu kırıma şahit olanların bugün aynı adamdan Evektor almaya karar vermeleri ancak akıl tutulması ile izah edilebilir. 0
  • yanlış yol 19 Eylül 2012, Çarşamba 17:53:51 OMU SHYO yetkililerine yol yakınken bu yanlış yoldan dönmelerini tavsiye ederim, yoksa bu kıytırık LSA larla başları beladan kurtulmayacaktır. Alacaklarsa en güvenilir Cesna 172 veya Piper Archer TX almalarını tavsiye ederim. ABD de okullarda 172 değil Piper tercih ediliyor, MTOW 1157kg. Piper çift G500 glass la donatmış, 4 kişilik tayyare, fiyatıda makul $301.000. http://www.piper.com/home/pages/ArcherTx.cfm 0
  • OMU Engiz meydanı uçuş emniyeti hk 19 Eylül 2012, Çarşamba 16:13:14 OMU Engiz kontrol dışı meydanında bu eğitim uçuş işlerini yapmaya karar vermekle 1. ve en büyük hatayı yapmıştır. Çünkü oradaki pist denize paralel olup tamamen yan rüzgarlara hakimdir. 12 yıl önce bu aylarda THK nın Samsunda açtığı bir paraşüt başlangıç kursunda orada konuşlanmış ve saat 9 dan sonra rüzgarın denizden 15-20 knotlara çıktığını öğleye doğru 30 knotlara vurduğuna bizzat şahit oldum. Allahtan biz sabah 5-6 arası atma yaptığımız için kursu kazasız tamamladık. O pistte Ferşat hoca yan rüzgar yüzünden bizzat kulübün BELLENCA uçağını kırmadı mı? Kayserili Yavuz Şıray da yine aynı pistte yan rüzgar yüzünden COZY uçağını inişte parçalamadı mı, dahasıda var? O pist güvenli değil. 2. büyük hata LSA seçimidir. Hangi akla hizmet o pistte LSA ile eğitim yapmaya karar vermişler, inanılır gibi değil? Şurada garanti veriyorum o 2 LSA o pistte bir yıl için adam öldürüp parçalanacaktır! Bu LSA ları satın alanlar eğitim amaçlı kullanılmasına izin verenler şimdiden avukatlarını tutsunlar.DF 0
  • Arkadaslik baska 18 Eylül 2012, Salı 18:23:10 Büyük ihtimalle bu yorum yayımlanmazda.Doğal ve asil bir refleks olarak siz dostunuzu arka almak gereği duyuyorsunuz ancak dostunuzu tanıyamamışsınız ben anlatayım.Arkadaşınız Hamid yeni lisans almış genç bir pilot olmasına rağmen SHGM dahil tüm camiayı ve insanları aptal yerine koymakta,olamayacak abartılar ile kendisini astronot göstermekte binlerce uçuş saati deklara etmektedir.Dostunuza sorduğunuzda A320nin öğrt. kaptan pilotudur,ne kadar şeyh varsa kaptanlığını yapmıştır bir tek o bilir birtek o duyar.Düzgün diksiyonu ve dikkatli cümle kurması dışında aslında koskoca bir balon ve yalancıdır.Açın log bookuna bakın,uçtum dediği yerleri arayın sorun ne öyle bir kayıt vardır ne de o kadar saat uçuşu.Bir yerden A320 tipi almıştır o kadar.SHGM yi de düzgün cümle kurması ile birazcık kafalamış idi ama son dönemlerde bayağı prim kaybetmiş durumda. Aslında kızmamak lazım kurtların olmadığı yerde çakallar dolaşır.Bu adamı herkes olumsuz eleştiriyorsa bir düşün ?Türkiye dingonun ahırı değil 0
  • iranlı dostunuz 18 Eylül 2012, Salı 14:28:20 yarası olan gocunur. burada ticari markalar değil ülkemizde oturmuş uçuş eğitim standardının, kalitesinin ve emniyetinin maddi çıkarlar uğruna nasıl heba edilmeye çalışıldığıdır. iranlı arkadaşınız dostunuza sormadınız mı neden kendi çalıştığı eğitim müdürlüğünü yaptığı okulda Evektor LSA larını kullanmıyor ??? Patronu neden istemiyor saatte 15 litre yakan 60-70 bin avroluk LSA larıda saatte 35-40lt yakan her biri ortalama 350 bin dolara kamyonlara (Cessna 172SP G1000) para yatırıyor? Neden kamyonla eğitim vermeye devam ediyor? Sormazlar mı NEDEN? 0
  • benim arkadaşıma, dostuma 18 Eylül 2012, Salı 10:33:57 neden bu kadar hakaret etmeye çalışıyorsunuz anlamıyorum, ticari çıkar için bir milletin ismini bu kadar kullanmak hangi akıla, vicdana sığar, gidin kavganız varsa sizin deyiminizle "prefosyonel" iş ortamında verin, yok böyle bir karalama ticari hayatta, ayıptır 0
  • RA ya cevap 18 Eylül 2012, Salı 10:24:35 Benim onbeşseneden beri avrupada neredeyse uçmadığım ultralayt, LSA, VLA kalmamıştır. Siz bırakın tıraşı mtom 750kg VLA lar tüm dünyada eğitim tayyaresi olarak kabul edilmiş tüm donanımı sertifikalı uçaklardır. Sen VLA Diamond DA20 ile Evektor ün sertifikasız (yani onaysız) motor/pervane/avyoniklere sahip kıytırık LSA sını nasıl aynı kefeye koyabiliyorsun? O zaman bu FAA ve EASA daki uzmanlar boş kafalı adamlar yıllardan beri boş işlerle uğraşıyorlar demek ki sana göre??? 0
  • Akbabalar 18 Eylül 2012, Salı 10:15:08 İranlı gibi akbabalara fırsat verilse JAR-FCL PPL eğitimi vereceğiz diye memleketi LSA bataklığına çevirecekler, otorite bu hataya düşmez kesinlikle. Al LSA nı git kulübünde sportif hobi vs neyse uçuşunu yap kardeşim ama biz burnumuzu prefosyonel uçuş okullarının içine sokacağız derseniz size yerinde dur diyecek bir otorite çıkacaktır herhalde. 0
  • 30 m den kalkış yapan arkadaşa 18 Eylül 2012, Salı 08:50:09 Sanki siz LSA diye farklı birşeye binmişsiniz, bir ara LSA speclerini şöyle bir karıştırırsanız böyle birşey olmadığını göreceksiniz, uçurtma benzetmeside iyi değil, bana bu mesajı okursanız bir ara 750 kg ve 600 kg arasındaki 150 kg lık farkın uçuş karakteristiklerindeki etkilerini bir anlatırmısınız, birde bir soru, 750 kg lık uçak tek kişi ve az yakıt ve bagajsız uçtuğu zaman herhalde ağırlığı 600 kg ı aşmaz, bu durumda onlardamı uçurtma oluyor, o zaman nasıl soloya bırakacaksınız öğrencileri soloya, demekki uçuş hissini alamayacaklar, sizin deyiminizle bir türlü piste oturmayı bilmeyecekler, üstelik onların kanat açıklıkları dahada fazla, hiçbir zaman oturmayacaklar, ne yapacağız o zaman, soloları AHL de filanmı düşüneceğiz, yada her seferinde sololarda arkaya, yana saframı koyacağız, RA 0
  • İsviçrede, Zurich 18 Eylül 2012, Salı 01:39:08 Ben İsviçrede yaşayan bir Türküm özel sektörde çalışıyorum özel pilotum ve şuanda da bir tane evektor sahibiyim. Daha öncesinde klupte yuzlerce sahat 172 ile uçtum. Evektor cok iyi bir uçak ancak 172 ile kıyaslanamaz uçurulması kaldırılması indirilmesi usulleri farklıdır. LSA ler sportif olarak çok iyi ancak pilot eğitiminin daha stabil bir uçak ile verilmesi daha doğrudur. Neden kavga ediyorsunuzki bu iki uçakta başka dünyalardır zaten LSA demek sportif demek zevk için demek. Buradada LSA ile hiç bir yerde PPL eğitimi verilmemektedir EASA ya görede FAA göre de uygun değildir bu. 0
  • uçak sınıfları 18 Eylül 2012, Salı 00:28:22 LSA'cı amatörler önce UL 472,5kg, LSA 600kg, VLA 750kg ve Part-23 5700kg.... havaaraçları kategorilerini iyi öğrenin sonra ahkam kesin, size kalsa LSA dan sonra çoktaan direkt Concorda geçerdiniz 0
  • İsim / Rumuz 17 Eylül 2012, Pazartesi 23:59:22 evet çünkü onlara tabiyiz... 0
  • uçak sınıfları 17 Eylül 2012, Pazartesi 23:32:16 LSA'cı amatörler önce UL 472,5kg, LSA 600kg, VLA 750kg ve Part-23 0
  • havacı 17 Eylül 2012, Pazartesi 21:59:26 Arkadaşlar, havacılığa durmadan Avrupa ülkelerini örnek gösterip duruyorsunuz, orası bizden en az 20 yıl ileri oldukları için bizim onları aynen örnek almamız doğru değildir. İki kişi sertifikalı uçak temsilcisi diye başka uçak girsin istemiyorlar tüm sorun buradan kaynaklanıyor. LSA larda tip sertifikası almak için ciddi testlerden geçiriliyorlar. Tek fark Easa ya 4 milyon euro bayılmadıkları için daha ucuza satıyorlar, biraz akılıllı olun kendi menfaatiniz için ülkenin yararına olan bir şeye karşı çıkmayın. 0
  • İsim / Rumuz 17 Eylül 2012, Pazartesi 21:45:05 Tartışma yanlış yönde ilerliyor.buradaki asıl soru,kullanılacak hava aracının kabiliyetleri değil,yetiştirilen pilot adayının hangi tip ve görevde kullanılacağıdır.pilot yetiştirilmesindeki amacınızı ortaya koyarsanız hangi hava aracının o eğitim için ideal olduğunu da netleştirmiş olursunuz. eğer pilot adayını airbusda uçurmayı planlıyorsanız onu bir LSA'da uçurmak pek de mantıklı değildir.zira yan rüzgar limiti düşük bir hava aracında yetişecek bir line pilotunun ilerde büyük sıkıntılar yaşayacağı kesindir.LSA'lerin gündeme düşmesinin temel nedeni artan maliyetlerdir.şimdi asıl soruya gelelim, gelecekte yüzlerce kişiyi taşıyıp kıtadan kıtaya uçuracak bir pilotu sırf maliyetler arttı diye daha düşük limitli bir hava aracında mı yetiştirmeli?yoksa bu işin aslında ne kadar ciddi olduğunu hatırlayıp bu konuda dünyada kendini kanıtlamış bir eğitim uçağı olan cessna'nın hakkını yemeye devam mı edilmeli? 0
  • okl 17 Eylül 2012, Pazartesi 21:38:59 Geçerlilik durumu nedir bilmiyorum ama JAR FCL-1de PPL verilebilecek hava aracı (uçak değil) ile ilgili bazı kriterler belirlenmiştir. Bunlar yere en az üç noktadan temas etmesi,touch&go yapabilmesi,muhabere cihazlarına sahip olması,stall&vril yapabilmesi,150 NM S/S uçabilmesidir. Bu şartları bir Cessna 172'de yerine getirebilir bir LSA'de.Limitleri düşük olduğu için bir hava aracını gözardı etmek,onu diğerlerinden farklı bir sınıfa koymak büyük bir yanlıştır.Her hava aracı önemlidir ve kendi içinde büyük yeteneklere sahiptir.önemli olan bu yeteneklerden nasıl yararlanabileceğimizi bilmek. 0
  • LSA cıya 17 Eylül 2012, Pazartesi 21:08:38 Ben LSA ile uçtum, 30mden kalkıyor, bir uçağın hissini kesinlikle vermiyor, palyede alet kolay kolay çökmüyor, resmen bir uçurtma, 3 kişi kolaylıkla yerinden kaldırabiliyor, bu aletle PPL eğitimine izin verilirse dünyaya rezil oluruz. SHGM de kimse böyle bir riske girmez. 0
  • lsa 17 Eylül 2012, Pazartesi 20:50:52 Hala dezenformasyona devam ediyorsunuz! LSA RTC lerin EASA tarafindan PPL egitiminde kullanilabilinecegini belirten bir yazısını internet sayfalarında aradım bulamadım, siz bulduysanız linkini verinde okuyalım. Ben EASA ya sordum biz o işe karışmayız, her ülke kendi kararını kendi verir diyorlar. 0
  • EASA 17 Eylül 2012, Pazartesi 20:23:05 EASA havacılık güvenliği için teknik standartları belirleyip yayınlar, üyeleri dahil hiç bir ülkenin sivil havacılık otoritesine talimat veremez. Otoriteler kendi yönetmeliklerini kendi düzenler ve bunları düzellerken de FAA ve EASA ya uygun bazı kriterleri dikkate alır bazılarını almaz kendi karar verir. Bir yazıda okumuştum EASA da her ülkenin kendi otoritesi kendi kurallarını belirler diyordu. 0
  • LSA dezenformasyonu 17 Eylül 2012, Pazartesi 20:17:34 Ulen okuma yazmanız yok mu bu aletin adı zaten Hafif Sportif Havaaracı / Light Sport Aeroplane, bununla sadece spor yaparsınız. EASA mevzuatını FAA LSAa dan kopyalayarak hazırladığını açıkca beyan ediyor, bunu saklamıyor ki. Vahim olan bu aletlerle PPL temel uçuş eğitimi yapılabileceği konusunda yapılan yoğun dezenformasyon, bu işin bu kadar ayağa düşmesine SHGM izin verir mi? Sanmıyorum. 0
  • SHGM'YE 17 Eylül 2012, Pazartesi 18:51:18 HER KONUDA KENDİNCE İŞGÜZARLIK YAPAN SHGM,BU KONUDA BARİ GÖREVİNİ YAPSIN,HEM DE ACİLEN.bÖYLE KOMİK İŞ Mİ OLUR,SERTİFİYE OLMAYAN BİR HAVAARACIYLA EĞİTİM???İŞ BAŞINA SHGM!!! 0
  • 2 yorumum yayinlanmadi 17 Eylül 2012, Pazartesi 18:31:07 RTC lerin EASA tarafindan PPL egitiminde kullanilabilinecegini belirten yazisina dair 2 mesajim yayinlanmamistir, bu yaziyi bizzat kendim gordum, gercekten enteresan, su anda bircok yorumcunun herhangi bir LSA ile ucmus oldugunu sanmiyorum, ozellikle bu LSA lar ile bastan basa gecebildiginiz Avrupada, herhangi bir teorik egitimden gecmeden bunun yapilabilecegine anlam ve ihtimal vermiyorum, cok yanlis seyler yaziyorsunuz, bilgilerinize 0
  • 100 saat ders 17 Eylül 2012, Pazartesi 17:07:13 PPL pilotunun en az 100 saat mecburi ders almasi diye bir sey yok Avrupa'da, yaniliyorsunuz. Evimizde calistik kitaplara, soru bankalarina girdik sinavlara gectik. YOk oyle 100 saat dersi cok istiyorsan ucreti karsiligi hoca tutarsin o anlatir sana kitapta yazani. Anlamadigimiz kisimlari grupca haftada bir aksam toplanip sinif ortaminda calistik o ayri. Onuda belirtmem gerek. Ama o dahi istege bagliydi. Istersen bugun gel seni gotureyim sinavini ol, eger hazirsan. Kimse karismaz. 0
  • Gelişmiş Ultralayt = LSA 17 Eylül 2012, Pazartesi 15:08:38 Ultralaytlarda da altimetre, pusula, sürat saati var hatta son yıllarda oldukça gelişen karbon kompozit teknoloji sayesinde 472,5kg sertifikalı avrupalı UL ler 100hp Rotax motorla neredeyse 300km hızlara ulaşabiliyorlar. Mikrolayt, Ultralayt, Light Sport, PPL, CPL, ATPL hepsi uçucu pilot lisanslarıdır ancak kategorileri farklıdır. Hatta şimdi EASA da 25 saatte verilen Leisure Pilot License konusu tartışılıyor, bu lisans LSA larda kullanılacakmış. EASA da LSA konusu çok yeni, mevzuatı FAA LSA dan kopyalandı. Hiçbir EASA üyesi ülkede PPL eğitimi için LSA lara izin verilmiş değil. 0
  • shgm 17 Eylül 2012, Pazartesi 14:55:34 Eğer otorite bir takım siyasi baskılara boyun eğerek gelişmiş ultralayt (advanced Ultralight) da denen bu LSA larla PPL eğitimine yol verirse bu işin b.ku çıktı demektir. 0
  • LSA pilotu ile PPL pilotu farki 17 Eylül 2012, Pazartesi 14:30:52 Sen anlayamamışşsın arkadaşım LSA ne demek gerçek uçak ne demek gerçek uçak ne demek. Ben anlatayım sana 1) LSA pilotu teorik eğitim almaz, 20 saat uçar sadece sonra okul kontrolü altında saece sportif amaçlı lisans alır. PPL pilotu en az 100 saat yer 45 saat uçuş eğitimi alır. seyrüseferler yapmak zorundadır sınavını otorite yapar. 2) LSA pilotu sadece ultralight ile sınırlıdır, sadece 1 yolcu alabilir yanına. PPL pilotu tipini almak ve ticari olmamak şartı ile istediği uçakla uçar, genel havacılık kapsamında olduktan sonra isterse onlarca yolcu taşıyabilir. 3) LSA pilotu ticari pilotluk aşamasına gelemez. ticari pilot olmak istiyorsa ileride gene baştan PPL almak zorundadır öncelikle. PPL pilotu saati gelince sınavına girer direk CPL alır. 4) LSA pilotu hiç bir zaman gece ve IR uçamaz. PPL pilotu uçar IR aldıktan sonra. Devamı da var ama birazda sen araştır bakalım. 0
  • LSA gercek pilotluk degilmis 17 Eylül 2012, Pazartesi 14:01:38 yahu LSA ile GERCEK PILOTLUK arasinda nasil bir fak var? Aciklayabilirmisin? Ikiside ayni hiz saatine bakiyor iside ayni altimetreyi pusulayi goruyor. Nedir arkadaslar derdiniz? VFR ucus icin PPL yetistirmek ise amac! Glass Panel neyin nesidir? 0
  • KURUMDA VERDI yorumcusuna 17 Eylül 2012, Pazartesi 13:57:17 Kurumun tarihinde PPL eğitimi verdiği en hafif uçak piper supercup'dır ve Part-23 ile üretilmiş VFR/IR sertifikalı bir tayyaredir. Bilmeden konuşma azizim camiaya yanlış bilgi veriyorsun.Kurum zamanında pilota sıkıştığında planör pilotlarını AN-2 ile 8-10 saat uçurdu ve PPL verdi doğrudur ama hiç planör ile PPL vermedi,ayrıca o işler bundan 20 sene önce oldu.Elbette her ülke kendi ihtiyaçlarına göre çözüm üretsin ama bu çözümler doğru yöntemle olsun.Dünyada hiç bir yer bu sportif taşıtlar ile gerçek pilotluk eğitimi vermezken bir dur düşün bakalım acaba neden diye?Ortalıkta dandirikten okullar olsun bu aletlerle eğitim versin öyle mi?Bu mu senin kalite, güvenlik ve standart anlayışın?Bu anlayış araba tamirinde geçerli olabilir ama uluslararası hukuku olan havacılık sektöründe kabul edilemez.Dünyada bu iş nasıl yapılıyorsa öyle yapıp yarıştan kopmaman lazım.Madem o kadar iyi bu uçaklar İranlı Hamid önce uçaksızlıktan kırılan ülkesine satsın eğitim maksatlı, İran bile almıyor. 0
  • kurumda verdi 17 Eylül 2012, Pazartesi 13:15:50 Kurum senelerce planorlden bozma tahta ucaklarda ppl verdi. O pilotlar simdi eksik mi? Gidin isinize ya. EASA kimdir? Sen ulke icinde pilotunu yetistir. Ticari ucacaklar dusunsun EASA yi. Cok iyi biliyorsunuz Avrupa sitelerini. Aferin. Kendi halkiniza ucmayi ogretmenin pratik yolunu aramayin Avrupa'ya nasil uyacagiz diye dusunun. Aferin size. Gidin 172 filosu kurun. Avrupayla asik atabilecegini sanan Avrupa'da ucmamistir. Gitsin once Avrupa'da bir ucak alip isletsinde goreyim ben EASA laflarini. 0
  • LSA ile PPL veren hic bir yer yok 17 Eylül 2012, Pazartesi 13:12:59 LSA ların anavatanı olarak bilinen Çek Cumhuriyeti dahil hiç bir yerde LSA lar GERÇEK PİLOTLUK eğitiminde kullanılmıyor. İstediğiniz kadar araştırın. Hamid kullanılıyor diye iddia ediyor ama kulanılan yerler de sadece sportif pilotluk lisansı veriliyor PPL değil. İddia sadece üretici firmanın web sitesinde var ve oda zaten PPL eğitiminde kullanılıyor demiyor. bu taşıtlar ile PPL veren yer kesinlikle bulamazsınız, veriliyor denen yerleri arayın o okulların direk kendisini ya da otoritelerini cevabını alın. 0
  • işbilmezlik 17 Eylül 2012, Pazartesi 12:16:40 koskoca üniversite işin başına sadece amatör pilot lisansı var diye bir doktoru koyarsa olacağı buydu zaten. söylentilere göre bu uçurtmalara izin verilmesi için otoriteye yukarıdan (siyasi kanaldan) baskı yaptırılıyormuş!!! bu arada uçurtmalar şartnameye aykırı çıkmış iş iyice çarşafa sarmış... yasa açık reddedersin olur biter 0
  • easa 17 Eylül 2012, Pazartesi 12:00:27 easa sadece teknik standartları belirler her ülkenin kendi sivil havacılık otoritesi kendi yönetmeliklerini belirler. easa lsa yı amerikan lsa dan kopya etmiştir, easa nın lsa için belirlediği uçuş yetkileri ve kriterleri aynıdır, sadece avrupada mevcut mevzuat boşluğu ortadan kaldırıldı. lsa lar kulüplerde ticari olmayan sadece amatör uçuşlarda ve 25 saat sport pilot lisansı eğitimlerinde kullanılmaya devam edilmektedir. kimse lsa yı inkar etmiyor ki. 0
  • Diamond Da-20 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:33:40 Biri da-20 ye Kamyon mu dedi ??? Hahahaha. Bu universite neden adam akilli dogru duzgun bi ucak almaz yahu ? Tanesi 150.000 euro ya almadilar mi bu ucurtmalari ? Bu paraya adam akilli VLA neden almamislar da-20 gibi ? Girin bakin sitelere bu ucurtmalar avrupada 50-60 bin avro yahu. Yaziklar olsun. 0
  • neden 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:31:26 hemen EASA ya yazı yazıp sormuyorsunuz RTC nin PPL eğitiminde kullanılıp kullanılmayacağını, bence hemen yazın, sonra yorumlarınızı tekrar gözden geçirin, 0
  • İranlı 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:31:04 2 Evektor LSA yı OMU'ye ittiren İranlı fetbaza sormamışlar mı neden kendi çalıştığı okul ER-AH a bunlardan verememiş? 0
  • Nereye gidiyormus Dunya ? 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:28:25 Dunyanin hic bir yerinde LSA ler ile pilot egitimi VERİLMEZ verilemeeeez. Verilmiyorda verilmeyecekte ne alakasi var gercek ucak ile ULTRALİGHTİN ? Pilotun bu ucuslari log edebilmesi icin birde ultralight tipi ekletmesi lazim lisansina anlamiyormusunuz ? Bu mesele dogru yonetmelik olmamasindan dolayi hamid gibi pazarlamacilarin uyaniklik yapmasindan baska birsey degil. Ayrica ucusun kredilendiriesi apayri bir sey. Bu ucakla PPL filan alamazsin ama oncesinde SPORTİF PİLOT lisansi ile uctuysan o ucuslarin bir kismi kredilendirilir zaten Turkiyedede kredilendiriliyor. 0
  • LSA ile PPL mi? :) 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:17:58 Bu kıytırık aletle mi PPL eğitim verilecekmiş??? SHGM buna izin vermez burası Uganda değil! 0
  • EASA 17 Eylül 2012, Pazartesi 11:05:51 LSA mevzuatını merak eden EASA sayfasından okusun: How does EASA deal with Light Sport Airplanes? 3) A permit to fly based on Part 21A.701 (15-Restricted) is only valid for non commercial activities according to the basic regulation (EC) 216/2008. Linki: http://www.easa.europa.eu/certification/faq/general-aviation-FAQ.php 0
  • Kamyon mu? 17 Eylül 2012, Pazartesi 10:57:22 Kamyon dediğiniz Cessna 172 mi oluyor? 0
  • LSA 17 Eylül 2012, Pazartesi 10:51:32 Dünyada LSA’lar sadece kendi sınıfında 25 saat eğitimle sportif pilot lisansı (Leisure/Sport Pilot License) eğitimlerinde kullanılmaktadır. Kuzey Amerika pazarında satılan LSA sınıfı uçakların 4/3’ü Avrupa menşei olduğu için Avrupalı üreticilerin baskısı ile EASA, LSA kategorisine izin verdi, ancak bu hafif sportif hava araçlarına sadece (Tahditli/Restricted) görerek gündüz uçuş izni vermiştir. Üstelik bu uçakları PPL(A) eğitimlerinde kullanılması için henüz hiçbir EASA üyesi ülke sivil havacılık otoritesi izin vermemiştir. Bu konuda ciddi bir dezenformasyon yapılmaktadır. LSA’ların JAR-FCL (PPL-A) temel uçuş eğitiminde kullanılmasının önü açılırsa mevcut FTO’ları iflasa dahi sürükleyebilir. Uyanın eyyy FTO yatırımcıları ekmek elden gidiyor!!! 0
  • Otorite Uyuyor mu?? 17 Eylül 2012, Pazartesi 10:40:39 Evet 1987 tarihli SHY-6C nerdeyse 15 yıldan beri ihtiyacı karşılamaktan uzak olmasına rağmen SHGM nin bu konuda hala bir adım atmaması anlaşılır değil!!! 0
  • heee bozuyor 17 Eylül 2012, Pazartesi 10:37:03 Ülkemizde zaten ilkel seviyede olan havacılık,bu ve benzer kafalar yüzünden yerlerde sürünüyor.Bu araclar güvenliği bozuyormuş da falan filan.azıcık gelişmiş ülkeleri örnek alın diycem ama onu örnek alıcak adam yok ki bu ülkede 0