Aviation Week'ten kaza yorumu

06 Mart 2009 Cuma, 15:00:59 / Toplam : 9 yorum

Çok beğenilenler

Misafir 06 Mart 2009, Cuma 15:31:41 Ana uçuş göstergeleri arasındaki fark EADI'a COMP olarak yansır ancak RA'lar arasındaki farkı ikaz eden bir uyarı yoktur. Pilotlar RA'yi daha çok CATII/III limitlerinde öncelikli gösterge olarak değerlendirirler. CATI ve daha iyi hava koşullarında; RA dikkate alınmaz veya önceliklerin en arkasındadır. 1950 ft.de RA'yi kontrol etmek son önceliklerdedir. Çünkü 1950ft.de ILS CAPTURE ve speed önceliklidir. Doğal olarak sürat düşürülmekte ve ard arda flap çıkarılmaktadır. Gaz kolunun geride hatta sürat fazla ise IDLE'da olması doğaldır. Boeing; RA'deki farklılığı ikaz sistemine eklemelidir. Acaba EGPWS ikaz vermiş midir? FMA'de RETARD ve FLARE ikazı var mııdır? Tekrar başımız sağolsun! 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 15:37:06 Çok güzel bir tespit, sorulara bakalım yanıt gelecek mi? 0 0

Tüm yorumlar

Misafir 07 Mart 2009, Cumartesi 21:10:31 merhaba ben almanyadan yaziyorum, benim aldigim son bilgilere göre, ucagin kule hatasi yüzünden düstügünü yönde. Yani THY nin önündeki ucak la THY arasinda 0,800 mil varmis, ve jetstream yüdünden motorlari blocke olmus ve calismiyacak duruma gelmis. Kaynak bilgilerim mevcut. 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 20:13:48 Dönüp dolaşıp hep aynı sözler söyleniyor. Şimdilik veriler bu kadar.Bildiklerimizle bizde bu kadar düşünüyoruz. Kayıtlardan veya etraftan bir bomba çıkarsa o zaman her şey değişebilir ama maalesef şimdilik söylenebilecek başka bir şey yok. 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 19:54:25 PEK FARKLI BİR ŞEY SÖYLEMİYOR Kİ?AYRINTI BUNUN NERESİNDE ? HOLLANDALININ SÖYLEDİKLERİNİ BİRAZ DAHA DERLEYİP TOPARLAMIŞ ANCAK O KADAR. BENCE CVR DÖKÜMLERİ TEK ÇÖZÜM OLACAK BİRAZ BEKLEYELİM. 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 18:32:49 sanırım FMA de gösterilen retard ve flare uyarıları var ise eğer olay gerçekleşirken bunlar kayıtlarda görülecek ve değerlendirilecektir,çünkü bir stall pozisyonu var ve hatalı olan radar touch noktasında değerlendirmesini yaparken uçak palyeye geçmiş olabilir yada kaptanımız hucumu arttırıp gaz kollarını açtığı an olay vuku bulmuş olabilir.çünkü ilk kuyruk deyiyor !dolayısyla FMA de ki uyarıların tespiti güzel bilgi verebilir ! 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 16:41:16 Belki bunun türevi 2 soru vizyonlu o son 100 sn (FDR,CVR) raporlanmalı. Bunu isteyecek sorgulayacak yaptırımımız yoksa sağdan parazit, soldan distorsiyon, ortadan amsterdam savcısı köşe kapmaca oynatacak bize. Yaşayan pilota düştüğünde (çarpma anındamı? düşmesinden dolayımı) ölmüştü diyen bir otorite var karşımızda. Tamam teknikdirler kuralcıdırlar ama fırsat veya menfaetlerini korumak için ellerinden geleni yaparlar. Ben ne pilotum ne de havacı, mühendisim(şu ana AW nin şu yorumuna kadar pist başına gazetede, 500mt hollanda raporunda 1 km olan vurma yerini googldan ölçüp1,5 km buldum. Başka kimse merak etmedimi düzeltmek için ilk defa gördüm1,5km!) sadece bu işlere meraklıyım ayda 3 kere uçuyorum ve bağımsız mevcut kamu kanaatim bu. 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 16:16:48 daha önce iki defa daha görüldüğü iddiası bu yoruma göre doğru değil. 'Bu olayın aynı uçakta olup olmadığı belirtilmemiştir' denmekte. 0 0
Misafir 06 Mart 2009, Cuma 15:58:32 Artik B737 lerin teknolojisininde gelistirilmesinin zamani geldi. Her ne kadar mükemmel ucak isede 21. yüzyilda artik B737 lerde bulunan1950 lerden kalma teknoloji yeterli gelmiyor. 0 0