ANADOLUJET PİLOTU UÇMAYI REDDETTİ!

    Çok beğenilenler

  • Safety Pilot 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:23:20 B 737 Anti skid arizasi ile GZTe, 28R/10L pistinin kapali oldugu icin 28L/10R pistine operasyon yapamaz. 28L/10R pisti saadece 30m genisliginde oldugu icin 'Narrow runway' operasyonuna giriyor ve dolayisyla anti skid calisir olmasi gerekiyor! Dogru karar, hepsi bu kadar. 1
  • Habomcu 26 Ağustos 2013, Pazartesi 17:39:45 Antiskid nedir diye soranlar olabilir, Uçağın Fren yapma anında Lastiklerinin yere bi anda çakılmasına olanak vermeden usulce uçağın hızını yavaşlatmasını sağlayan hidroliki olarak tatbik sağlayan kayma önleme sistemidir.. 2
    • ABS 26 Ağustos 2013, Pazartesi 17:51:38 buna kisaca herkesin anlayacagi sekilde ABS diyebiliriz degilmi 1
    • nikyok 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:12:23 Bu kadar yazacağına uçaktaki ABS yazsaydın herkez anlardı 8
    • abs gibi mi? 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:20:40 arabalardaki ABS sistemi gibi mi? 1
    • NEYN? 27 Ağustos 2013, Salı 12:07:02 ABS ne abi, ben onu bilmiyorum ki. 35 sene önce antiskid'i öğrenmiştim ama... 0
    • konuk... 27 Ağustos 2013, Salı 21:50:54 tam da şimdi nedir bu antiskid diye google amcaya soracak iken...ne iyi oldu...bilgilendirdiniz...teşekkürler... 0
  • Tüm yorumlar

  • c...z 28 Ağustos 2013, Çarşamba 06:38:45 Allah'ım Canımızı Kimlere Emanet Ediyoruz. 2
  • iPhone Uygulaması 28 Ağustos 2013, Çarşamba 03:35:23 ADAM HAKLI BEYLER... DAĞILIN ! 1
  • 7377 27 Ağustos 2013, Salı 17:30:33 bir an sevindim türk pilotu mu bu cesareti gösterdi diye ama yabancıymıs helal olsun adama.... 1
  • Teknik 27 Ağustos 2013, Salı 17:12:47 Teknisyen olarak konusuyorum; adam haklı beyler. aferin adama uçmasın verdiler uçağı bize de tamir etmedikmi? 0
  • Preamble 27 Ağustos 2013, Salı 11:59:49 Preamble yazısına cevap veren dostlar! "Yine de kaptan isterse arızanın giderilmesini talep eder" cümlesinin ne çok yoruma ihtiyacı varmış meğer! Yok operatör kastediliyormuş,yok komutanımmış, yok üç günlük arızaymış, yok easaymış!!! Yukarıdaki cümle Türkçe! Uçağı uçuracak kişiye verilmiş bir yetkiye ama da sallamışsınız! Kompleks ve anlayış böyle birşey demek ki!!! 0
    • Avitaor 27 Ağustos 2013, Salı 22:57:54 Size daha once aciklamasini yaptigim gibi,preamble'da yazan sirket politikasi dir kaptan karari degil.kaptan isterse arizanin giderilmesini talep eder cumlesi tamamen dogrudur.Ariza varsa gerekli islem kaptan talep etmeden yapilmalidir.NoGo ise giderilmelidir,GoIF ise sartlar saglanmalidir.Go ise MEL'e gore sefere verilebilir.Kaptan isterse LOGO light yanmiyor,hot cup calismiyor diye ucagi almayabilir.Bu tavir ucus isletme ile pilot arasinda cozulur,diger bolumleri baglamaz.Turkce yazilan ifadeye Turkce cevap yaziyoruz,anlasilmayan nedir onu da ben anlayamadim.Saygilar 0
  • Havacı 27 Ağustos 2013, Salı 10:46:38 Yukarıda misafir rumuzlu arkadas a: Sanırım sizin de zihniyetle ilgili arızanız var uçak arızası ile zihniyetin ne alakası var?? Anti-skid off iken hava sartları ve pist durumuna göre Atatürk 36 ya inersin ama Antep veya Insburg gibi bazı meydanlara inmek için kamikaze yada cahilsin demektir. Preamle a: NOT:ŞU ÖN YARGILARDAN KURTULUN ARTIK ''KOMUTANIM'' HİÇBİR TEKNİK ELEMAN ARIZA SAVSAKLAMAZ ONLAR DA HERKESİN KOLAY SAHİP OLAMAYACAĞI LISANSLARININ SORUMLULUGUNU İYİ BİLİRLER BUNUN İÇİN REGULASYON GEREKLİLİKLERİNİ EN AZ PİLOTLAR KADAR EKSİKSİZ YERİNE GETİRİRLER. TEKNİSYEN ESKİDEN PİLOTUN (''KOMUTANIN'') DEDİĞİNİ DİKKATE ALIRDI AMA O YOK ARTIK BİTTİ ÇÜNKÜ KANALDAN DEĞİL OKULDAN GELİYORLAR ARTIK.... sen bilirsin gaptanım değil AMM,DDG,MEL,SHT VE EASA NE DİYORSA O... SYGILAR & KOMPLEKSSİZ OPERASYONLAR DİLERİM 3
    • teknik 27 Ağustos 2013, Salı 11:27:51 :) çok iyi özetlemişsin 0
    • çok güzel 27 Ağustos 2013, Salı 11:34:58 artık yabancı kaptanla konuşurken f/o yu çevirmen olarak kullanmayan,sayın kaptanım,sayın amirim tabirlerini kullanan okullu teknisyenler sektörde çoğalmaya başladı.inşallah ileriki dönemlerde daha da artacak 1
    • cok guzel 'e 27 Ağustos 2013, Salı 20:56:00 sayin kaptanim.canim kaptanim bu sifati hak ettigine inanan bir insansaniz hitap edilir. sadece kaptanlik egosundan dolayi beklemiyorsunuz umarim.bu tur seyler genelde karsilikli olur degil mi? 0
    • Saygı 28 Ağustos 2013, Çarşamba 09:33:43 Yukarıdaki yazının ilk bölümüne katılıyorum. BÜYÜK HARFLERLE YAZILAN İKİNCİ BÖLÜMÜNDE; iddalar gerçeği yansıtmamaktadır. "Okullu teknisyen" olduğunu idda eden yorumcu, kendisini yetiştirenler dahil, kendisinden öncekilerin "eğitimsiz, disiplinsiz, bilgisiz" olduğunu ima etmektedir. Sanki kendisinden öncekiler okul okumamışlar, amele pazarından veya sanayiden toplanmışlar gibi."Komutanın" ifadesiyle umarım "uçak komutanını"nı (Kaptanı);"kanaldan" demekle umarım "liyakat yerine sadakat ve biyatla" bir yerlere gelenleri ifade etmek istiyordur. Teknoloji, teknik ve usullerdeki gelişmeler, eskiden bu işi yapanları aşağılamayı değil, saygı duyulmasını gerektirir. Benim ustalarım yokluk içinde havacılık yaptılar ve Türk Havacılığını bu duruma getirdiler. Şu okulda sadece bilgi yerine biraz da havacılık tarihi öğretilmeli. 1914 Çanakkale fotoğrafına bir bak. Yada eski THY Teknik fotoğraflarına. Lütfen biraz saygı ve kompleksiz, sadece operasyon değil, bir yaşam ve düşünce tarzı olsun. 0
  • Misafir 27 Ağustos 2013, Salı 09:53:44 Kaptanın itirazı arızaya değil zihniyete... 2
  • Gerilen Kim? 27 Ağustos 2013, Salı 09:34:20 Kaptan bakmış antiskid arızalı, uçak bu şekilde görev icra eder mi evet ama kısıtlı şartlarda. Gaziantep te durum ne? Dar pist operasyonu. Bu uçakla olur mu? Olmaz. Mesele bu kadar basitken olayı magazinleştirmenin manası var mı? Yok. Kaptan da yok arıza 3 gündür yapılmadı ben gitmiyorum dememiştir kesinlikle. Bu uçakla bu sefer yapılamaz demiştir. Çok farklı şeyler. 0
  • mevlüt 27 Ağustos 2013, Salı 05:13:18 pilot dorusunu yapmis. 0
    • mevlüt 27 Ağustos 2013, Salı 10:43:02 Gel seninle yumuşak g (Ğ) den konuşalım... 3
  • Şahit... 27 Ağustos 2013, Salı 03:57:13 O uçak ile aynı günlerde bnde uçtum ,INBD yada OUTBD sisteminden biri gayrifaal olarak kayıt altına alınmış ,gerekli presedür teknik tarafından yapılmış ve TLB'ye olması gerektiği gibi işlenmiştir,olası bir arızadır,zaman aşımı yoktur ve uçuş güvenliğini birebir ilgilendirecek bir durum yoktur yeterki alternatif frenleme prosedürünün uygulanması ,speed brake'lerin manual açılması,otomatik frenlemenin kullanılmaması,assumed temperature metodunun uygulanmaması ve operasyon yapılacak meydanlardaki performans ve hava şartlarının limit içi olması gibi durumlar göz önünde bulundurulsun.Önce olayın tam olarak ne olduğunu bilelim lütfen,sivil havacılık bunu okusun diyen arkadaş havacılığa meraklı ise önce açsın kendi biraz okusun yazmadan,bunlar yardımcı sistemlerdir,basitçe ABS diye tanımlamışsınız doğru,her arabada ABS mi var öyle düşünün en basitinden,burda yapılan tek hata OCC tarafından bu uçağın o uçuşa planlanmasıdır.Bu platformda tartışılması gereken konu en fazla bu olabilir... 0
  • antiskid hk 27 Ağustos 2013, Salı 00:57:23 antiskid arızası bir çok sebepten olabilir, bazı arızalar ground testte gelmeyebilir. teknisyen arkadaşlar her yeni arıza kaydından sonra kalan troubleshooting basamaklarını tek tek uygulayıp sistemi her defasında mutlaka kontrol etmiştir. burada sorun test sırasında OK gelmiş olması fakat operasyonda arıza vermesidir. bu tip arızalarda tekrarlı arıza kapsamında gerekli teknik değerlendirmeler yapılır. tekrarlı arızanın tanımı vardır ve bu tanımı otorite koymuştur. kaptanın destinasyondaki şartlardan dolayı antiskid gereği sebebiyle uçağı teslim almaması doğru bir davranıştır; fakat 3 gündür bu arıza defterde diyerek almaması da bir o kadar yanlıştır. her deftere baktığınızda her seferinde farklı bir işlem yapıldığı görülebilir. teknik, uçağın durumunu kaptandan çok daha iyi bilir. antiskid arızası loomlardan kaynaklanabilir, servovalvelerden kaynaklanabilir, arızayı tam anlamıyla teşhis etmek sanıldığı gibi kolay olmayabilir. antiskid arızası olayda abartıldığı kadar ölümcül değildir, 0
  • Preamble 27 Ağustos 2013, Salı 00:15:11 Sayın Aksüt Eskiden MEL' in preamble kısmında herşeye rağmen kaptan isterse arızanın giderilmesini isteyebilir diyen bir bölüm vardı! Şimdi hala var mı bilmiyorum, sizce neden olabilir? Kaptanın kararına saygı duymanız gerekiyor, herkes neyi uçurup neyi uçuramayacağına karar verecek kadar kaptandır! Bu onların yetenek sınırıdır! Aksi halde tüm uçakları gereksiz ahkam kesenlerin uçurması gerekiyor! Biraz saygı lütfen; kaptan kararına yani.... 0
    • Preamble 27 Ağustos 2013, Salı 07:58:28 Eskiden preamble'da yazan sizin anladiginiz yorum degildi.Orada operator olarak sirket yonetimini ve politikasini kastederdi.Ancak eski kaptanlar operator olarak kendilerini gordukleri icin ve askeri vesayet oldugu icin hot-cup calismiyor MEL'de yok ben bu ucagi almiyorum,MEL'de yazmiyorsa NoGo'dur diye tercume ederlerdi.Bu haberdeki olayda ise pist durumu ve arizanin varligi kaptani karar vermeye zorlamistir.ya Teknik isi savsaklamis,yok Deferred Item ise ucak planlama isi takip etmemistir.Arizanin gecmisi oldugu icin ben almiyorum derse pilot kendini riske atar.Ariza uc defa normal diye kapatildiysa SHGM uygunsuzluk tutabilir 0
  • Best Kaptanim!! 27 Ağustos 2013, Salı 00:06:56 On Numara S.Podlesnik! 0
  • SXS PILOT 26 Ağustos 2013, Pazartesi 23:42:24 Benim en çok merak ettiğim airport haber bizim kaptanın adı bütün bu detaylara nasıl ulaşıyor, kaptanla çok uçtum, gayet tecrübeli ve kaliteli bir kaptandır 0
  • NK 26 Ağustos 2013, Pazartesi 22:29:37 BRAVO ! safety first ! 0
  • XQ 26 Ağustos 2013, Pazartesi 21:36:57 Biri Allah'in aşkına şu THY ve Anadolujet uçuşlarını Sunexpress denen taşeron firmadan alsın.. 6
    • bence de 26 Ağustos 2013, Pazartesi 23:48:02 alsın yani! 2
  • Yabancı Kaptan 26 Ağustos 2013, Pazartesi 21:08:36 Yabancı kaptanlar aleyhine yorum yapanlara bir sözüm var: Bu uçak eğer pistte güvenli frenleme yapacak sistemi arızalı ise 3 gündür inişlerinde potansiyel olarak güvensiz frenleme yapmış demektir. Yabancı kaptan fikrinin kaza-kırım oranının yüksek olduğu Türk havacılığına sigorta şirketleri ve reasürans şirketleri tarafından empoze edildiğini hatırlatırım. Bu, her yabancı kaptanın iyi olduğu anlamına gelmiyor, ancak kültürel olarak var olan ''Bi şey olmaz abi'' mantığını sorgulatıyor. 0
  • GEREKSİZ Bİ HABER 26 Ağustos 2013, Pazartesi 21:02:29 Eee ne var bunda gayet normal 0
  • Vigilant man 26 Ağustos 2013, Pazartesi 21:02:14 NE BIDI BIDI EDİYORSUNUZ ....KAPTAN OPERASYONUN EMNİYETLE YAPILMASINDAN BİRİNCİ DERECEDE SORUMLUDUR.BÖYLE UYGUN GÖRMÜŞ.VARDIR BİR NEDENİ.GERİ KALANA SUSMAK DÜŞER. 0
  • alalal 26 Ağustos 2013, Pazartesi 21:00:04 antskid ertelenebilir bi arıza neden üç gündür üst üst yazmısşlar :s 3
  • Cpt 26 Ağustos 2013, Pazartesi 20:55:40 Çakma tkns isimli arkadaş, Operations manual part b Boeing 737 - 4.2-11: Narrow runway Operations directive açıktır. Vasıfsız görüldüğünden alınmadığın şirkete çamur atman, hele ki bayrak taşıyan şirkete; çok ayıp. 0
  • kaptanın işi zor 26 Ağustos 2013, Pazartesi 20:20:41 MEL veriyosa şartlar uygunsa neyi almıyon uçagı seve seve aldırırlar uçagı ona, yada bu olayın hesabını sorarlar o kaptana, işi zor. ilk fırsatta şutlarlar, kaptanmış bilmem neymiş dinlemezler. Arızanın giderilememesi diyo öyle zart diyince arıza giderilmiyo kaptan sihirbazcılık oynamıyoruz burda. 6
  • BÜYÜK OLAY 26 Ağustos 2013, Pazartesi 20:06:21 Eğer arıza 3 keredir yazılıyor da giderilmemişse, yada yalandan giderildiyse, vay o teknisyenlerin ve şirketin bakım yetkisinin haline. SHGM bu haberi okudumu acaba ? 4
    • TEKNICK 26 Ağustos 2013, Pazartesi 23:58:15 arıza üç keredir devam ediyorsa zaten MEL gereği HOLD ITEM LISTe kaydedilir.Kaydedilmemiş arızalı uçağı hangi kaptan alır.Kaydedilmiş arızalı uçağın MELdeki kısıtlamaları gideceği şartlara (hava,pist,performans,vs) uyuyorsa kaptan uçağı alır gider.Şartlar uymuyorsa uyan uçakla gider.Basit bir denklem SHGM bu kadar basit denklemlerle uğraşmaz.Senin derdin başka bişey olmalı. 1
  • iPhone Uygulaması 26 Ağustos 2013, Pazartesi 19:52:28 SunExpress klasigi. Önce emniyet. 0
  • BAKIM 26 Ağustos 2013, Pazartesi 19:41:02 ÇOK DOĞRU BİR DAVRANIŞ ''HELAL OLSUN''. C BAKIMDAN ÇIKAN UÇAKLARDA BİLE ARIZALAR ERTELENİYOR. YAPMAYIN! BU İŞİ HAFİFE ALMAYIN, VEBALİ AĞIR OLUR. 0
  • iPhone Uygulaması 26 Ağustos 2013, Pazartesi 19:28:39 YABANCİ rumuzla arkadasa. Yorumundan pilot olmadigin asikar. Ancak yabacidir diye yorum yazcagina ac oku, arastir. Norrow runway operation nasil yapilir. Sayet ki pilotsan, sanirim issizsin boyle bos yorumlar yapacak zamanin var. Zamanini iyi degerlendir serslerine calis Sunexpress e girersin belki, safe ucus nasil yapilir ogrenirsin 0
  • Kpt 26 Ağustos 2013, Pazartesi 19:25:03 Kaptanin ne kabahati var o arizayla o ucagi atayan sunex occ de kabahat... 0
  • iPhone Uygulaması 26 Ağustos 2013, Pazartesi 19:10:39 Kaptani cik iyi tanirim. Cok dogru karar vermis. GZT tedeki taxi way in, ana pist bakimda olmasindan dolayi, kullaniliyor olmasi ve kendisinin farkindaligi cok yuksek olarak bu ucusu reddetmesi cok normaldir. 45 metre pistlerde contamination varsa "assumed temperature method(ATM) yada Fixed derate ATM bir arada kullanilmaz. Sadece fix derate( reduced thrust) metodu kullanilir. Sebebi VMCG degeri ve dolayisiyla V1 degeri azaltilarak GO yada STOP karari verilecekse daha uzun stop distance verir yada daha fazla agirlikla kalkis yapabilmeye olanak saglar. Gelgelim kalkis pisti 30 metre genisliginde, engine fire failure olmasi durumunda 20 feetlik sapma max kabul edilebilir. Antiskid calismiyorsa bu mumkun olmaz. Ayrica laptoplarla yaptigimiz performans hesaplarinda fixed derate otomatiknolarak hesaplanir, engine failure durumunda center linedan sapma azalsin diye VMCG , 45 metre piste gore 30 metrede 5 knot daha fazla hesaplanir. Kaptani bu sekilde ucagi teslim almadigindan dolayi tebrik ediyorum. Saygilarimla 0
  • M.K 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:35:22 ABS de ,ABS, çakılma falan yanlış anlaşılır sonra. 0
  • yabancı 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:35:13 haberin başlıgından daha içeriğini okumadan kesin yabancı kaptandır demiştim......... 2
    • NE YANI 27 Ağustos 2013, Salı 11:46:21 ANLASILAN UCUS EMNIYETINI DUSUNEN SADECE YABANCILARMIS... TEBRIK EDERIM PILOTU.... 0
  • kaptan haklı 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:31:31 Kendisi cok tecrubeli ve iyi bir kaptandır. bu arada yorum yapmadan once GZT de 28r pistinin kapatıldığını ve sadece eskiden taksi yolu olarak kullanılan 28l pistinin iniş kalkış için kullanıldığını da unutmayın. açıp narrow rwy operations ne der ona bakmak lazım... 0
  • Arviar 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:27:07 Dogru olani yapmis.Antiskid arabalardaki ABS sistemine benzeyen bir sistemdir.Frenleme sirasinda kilitlenen tekerdeki fren basinci azaltarak tekrar donmesine olanak saglar.Bunun sonucun frenleme esnasinda pist orta hattindan sapmamayi saglar.Saygilar. 0
  • dispec 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:20:44 Ucak XQ,gzt pisti uzun zamandir notamli bu ariza da bu kadar zamandir vardir da dispec bu sefere nasil verdi bu ucagi??? 0
  • çakma tkns 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:17:13 eee doldur boşalt yöntemiyle yapılan bkm bu kadar olur... 1
  • Engin Aksüt 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:11:32 Antiskid arızasının MEL'e göre 3 gün içersinde değil en geç 10 gün içersinde tamir edilmesi gerekiyor. Antiskid'in inop olması durumunda iniş mesafesi artacak, kısa ve ıslak pistlerden kalkış yapılamıyacaktır. Kaptan kararını gideceği meydanın kısa veya yağışlı / ıslak olmasına göre vermişse çok haklı ancak 3 gün içersinde tamir edilmedi diye vermişse yanlış! 2
  • iPhone Uygulaması 26 Ağustos 2013, Pazartesi 18:04:50 Açığa alırlar bu kaptanı da. 0
  • Android Uygulaması 26 Ağustos 2013, Pazartesi 17:52:37 XQ ucagi, gzt deki pist notamli 3 gundur bu ariza varsa xq dispec bunu fark edememis mi? 0
  • Dar pist 26 Ağustos 2013, Pazartesi 17:44:25 Anti skif ve fren arixalari MEL kayitli olsa da dar piste gitmez. PLANLAMA HATASI Normal sonuc. 0
  • Teşekkür 26 Ağustos 2013, Pazartesi 17:41:28 Habomcu arkadaş teşekkürler. Aklımda ki soruyu direk cevaplamışsın :) 1