AHL'DEKİ RÖTARLARIN SORUMLUSU KİM?

    Çok beğenilenler

  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 14:58:46 18-36 paralel pistlerindeki i/o taksi sayıları aynı. Tek dezavantaj yeni pisti terk ederken eski pisti keserek geçmek gerekliliği. Bu uydu görüntüleri eski. Bir başka konu da zaman zaman yer kontrolun becerikizliği tutuyor, imkan varken gereksiz beklemeler oluşuyor. Yaşayan bilir. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 15:38:23 başlıca gecikme nedenleri:1-kalkışta ve inişte uçaklar arası mesafeler çok fazla 6-10nm.2-sabah saatlerinde iniş için 20 dk bekleme verildiğinde 06 pisti için ,iniş aralığı yaklaşık 12 mil iken 36 pist başında hiç uçak yoktu.kalkış için kullanılan bu pist iniş içinde kullanılıp uçaklar arası mesafe daha da düşürülebilir.kalkış yapan trafikten rüzgarlı bir havada 2 uçak arası mesafe daha da düşebilir.amsterdam da a320 uçağı yerden kesildikten hemen sonra bize kalkış verildi.aradaki mesafe 3 mil olmuştu.3-inen uçaklara uygulanacak radarın az konuşmasını ve az yorulmasını sağlayacak rnav sisteminin 10 yıldır devreye girmemesi anlaşılmaz.havatrafikçi arkadaşların uçak sistemlerii ve hız irtifa özelliklerini tanımaması diğer bir sorun. 0
  • Tüm yorumlar

  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 22:57:17 ahl nin daha yeni bir resmi yok muydu? bunda 'S' taksi yolu yok, 36l de daha inşa halinde. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 19:30:33 zaten basımızda senin zihniyetinde insanlar oldugu için ltba bu durumda 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 19:19:40 iyi güzel 6-8 saatleri senin olsun. neden hepsini istanbuldan kalkdırır ve istanbula indirirsin kiiii maden merkezde oturuyorsun biraaz da ankaradan direk uçuşlar yapsana, insanları tekelinde taşıyorsun ank-ist hattına kimseyi sokturmuyorsun, yaık günahtır senin egon için bu kadar insan yurtdışı çıkışı için istanbula gitmek zorunda kalıyor. ey shgm sizde neden anlaşmalarınızdathy yi ist yerine ank çıkışlı uçaçaksın diye zorlamıyorsunuz. eskiden avrupanın büyük havayolalrı ankaradan direkt uçuş yaparlardı... yazıktır 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 19:14:21 valla tav önce mevcut terminallerin havalandırmasını yaptırsın, nedir canım içhatların haliiii. dhmi emeklilerinin mekanı mı acaba tav? don kişot ve yel değirmeni gibi ikisi de 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 13:31:55 1- Bilimden uzak fikirlerle koltuklarında oturup telefonda bilgiçlik taslayanlar 2- 1972 yılından beri IST TMA'yı değiştirip kolaylaştırıcı yol,yöntem üretmeyenler.3- Çözüm öğrenmek,kopya çekmek için Eurocontrol kapısında yatıp harcırahı cebine koyup kös kös dönenler.4-Sadece isteyen ,olanı bile karıştıran, sonrada ahkam kesenler. 5-Vizyonsuz,koltuklarına sarılmış,dünyadan gelişmelerden,insandan uzak,radar ithal edip onun monte edilmesini bileyaptık diye anlatan,başkada birşey yapmayan yazı yazıcı Gen. Müd. Seyrüsefer tayfası. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 13:21:33 ne kadar konusulursa konusulsun ltba'nin verimsiz sekilde kullanildigi gercek. LHR'da iki tane pist var ve alan LTBA'nin uc kati yolcuyu ve iki kati harekati kaldirabiliyor. bense gece 3'e slot istememe ragmen alamiyorum. bence bunu hic bir sey aciklayamaz. cozum de ancak 'kafalarin' degismesi ile olur. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 13:21:13 Yorum yapanlar ve yazıyı okuyan havacılık mensupları lütfen "THY'deki rötarlarda en kötü geride kaldı" başlıklı Temel Kotilin demecini okuyunuz. 6-8 saatleri arasında 100 THY uçağı kalkış yapıyor demekte.Saatte 50 kalkış demek birde inişler.Uçuş emniyeti "0",efendim oralarda oluyor,evet oralarda başka şeyler de olduğu için oluyor.Oralarda DHMİ Gen.Müd. Seyrüseferden sorumlu Başkan Müdür her hafta yurt dışına çıkıp birşey üretmeden ayak oyunları ile günlerini gün etmiyorlar,maaşlarını 5e katlamıyorlar. etmiyorlar.nezamandan 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 10:35:31 özel sektör başlıklı yazıyı yazan akıllı arkadaş..yazdıkların kısmen doğru..hava trafik hizmetleri avrupada olduğu gibi özerkleştirlmeli ve daha etkin bir yönetim oluşturulmalı..ama bu kontrolörleri yarı maaşa çalıştırmak için değil verimlilik için yapılmalı..o zaman pilot da bulur TAV yarı ücrete çalıştıracak bu mudur olay..avrupada kontrolörler daha rahat şartlarda daha fazla ücretle çalışıyor türk kontrolörlerden..onların 3 tane mi beyni var yada insan ötesi varlıklar mı da biz 3 liraya onlar 15 liraya aynı işi yapıyor..lütfen biraz saygı sana mesleğini sorsam havacılıkla bile ilgili değildir ya neyse kapasitene saygı duyuyorum.. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 10:27:31 bir kontrolör olarak aslında bazı kaptanlarımıza teşekkür etmek isterim..çoğu kokpit uçuşumuzda hem thy hem özel şirket pilotları maaşlarımızı ne şartlarda çalıştığımızı duyunca inanın söyledikleri tek şey bırakın geçin pilotluğa bu şartlarda bu stresli meslek yapılır mı oluyor..ama kontrolörler olarak(özellikle büyük şehirlerde çalışan) biz bu mesleğin ayaklar altına alınmasına izin vermemeliyiz..ek olarak başlıklı yazıda belirtildiği gibi eurocontrolden gelen ve tamamen bizlerin hakkı olan tazminatlar ya hazineye kalıyor yada dhmi içinde alakalı alakasız herkese dağıtılıyor..dhmi yönetimi yeter artık şu yorumları oku da utan ve bişeyler yap artık.. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 08:23:28 Herkez Kaptan First Officer olmuş sanaldır tabi yazın atın tutun. Gerçekte kimbilir kaldırım mühendisinizdir.!!! 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 06:21:37 bir cpt olarak sunu da konuyla cok alakası olmasa da belirtmek isterim,DHMİ nın gaspcılıktan wazgecmesi ve kule deki arkadaslara hakları olan maası vermesi gereklidir.eurocontrol den aldıklar milyonlarca euro yu devlete hibe sanmak fikrinden wazgecmelilerdir.masa bası görev yapan memur gibi görmemelidirler.ucucu arkadaslara da söyluyorum,trafikçi kardeşlerimiz cok zor sartlarda calısıyorlar.lütfen onlarla nazik konusalım hem burda hem telsizde.herkese iyi ucuslar 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 06:13:36 hava trafkçilerden kaynaklanıyor gibi görünen problemler aslında DHMİ den geliyor.yaklasmadaki arkadaslara söylenen 2 ucagın arasına 6 nm mesafe koyulması(inişten sonra kalkıcak ucak dahil).dolayısıyla 18 kullanılırken trafık felç.avrupa da amerıka da 2-3 nm da iniş kalkıs yapılıyor.tabi burda bizim Turk pilotların da katkısı cok.dıs meydanlarda bu mınımalarda inerken.daha 4 nm varken iniş kleransı almamıssa basbas bagırıyor ist da.herkes haklı çünkü star,rnav star yok ist daa,olsa herkesi soksalar paterne belirli suratlerde belirli irtifalarda trafik de rahatlar ucanlarda kuledekilerde.bunların hiçbiri olmayınca ya insanlar insiyatif alıyor(pilotlar ve kuleciler) min sartları zorluyorlar,yada herkes kendini garantiye alıyor trafik felç . 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 04:04:59 bu arada haberde kontrolörlerin iş yavaşlatmasından bahsedilmiş..kontrolör iş yavaşlatmaz kural uygular..bunu uyguladığı zamanda zorunuza gider..herkes kendini düşünüyor bu kontrolörlerin hali nedir soran yok..meslek ayaklar altında..bu kadar risk ve stres altında maaşlar hala avrupadakilerin beşte biri..teknik alt yapı ve sistemler sorunlu..eleman az..karstakiyle istanbuldaki aynı maaşı alır kimseden çıt çıkmaz..herhangibir yakın geçmede dhmi ensendedir hemen ceza vereyim maaşını keseyim diye..sanki çok iyi maaş veriyorlarmış gibi..sonra kontrolör niye iş yavaşlatıyor..yavaşlatır tabi..hiç bu sorunlara değinen oldu mu şimdiye kadar..hep şirketler hep pilotlar..ondan sonra rötarın sorumlusu aranır tabi..sorumlu DHMİ yönetimidir bu kadar.. 0
  • Misafir 23 Temmuz 2009, Perşembe 01:37:46 Eskiden saatte 30 uçak idi. Hamdi Bey sayesinde 40'a çıktı. Şükredin biraz. Ayrıca, önce emniyet gelir.İki uçak arası 10 mil olsa, bence daha emniyetli olur. Seyfti first. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 23:57:30 Bu sorunu Türkiye'nin gündemine getiren Oktay ERDAĞI neden emekli oldu bunu ne zaman öğreneceğiz örneğin bakan ve diğer üst görevliler bunu bilyormu veya bu zatı muhterem bunu ne zaman açıklayaçak ben şahsen bir vatandaş olarak bunu merak ediyorum. Herkes iş ararken Genel Müdür yardımcılığından bu genç yaşta neden emekli olunur. iki yıldır yerine ondan daha iyisi neden atanmaz. Atanmayacaktıysa neden emekliliği uygun görüldü. Bunlar karışık işler galiba. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 23:51:10 mademki hava alanının gece saat 24'den sabah saat 06'ya kadar trafiği yok Pegasus ve Teilwind hava yollarının bu saatler için hemen yarın sabah slot müraacatında bulunmasını talep ediyorum. Slot varsa verilir inşallah yoksa neden bu saatlerde kuşlar uçuyor bu hava alanına. İnşallah bu sorunun cevabınıda birileri yazarda bizde öyreniriz. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 23:45:14 Son sözüm şudurki anlaşılan havacılığımızın son yıllarda çatladığı patladığı yok. Sorun büyük ancak yeni öğrendik. tartışmalar ve yorumlar mükemmel. Umarımki bu tartışmaları başta sn bakan ve diğer yetkililer dikkatle izliyor. Havacılık sektöründe olan her şey bakanın bilgisi dahilinde olduğuna göre bunlar öncü şoklar ya artcı şoklar tartışılmaya başlanırsa başta bakan olmak üzere çok adam mahcup olur çokkkkkkkk. Örnekmi çokkk zamanı geldiğinde. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 23:37:58 koskocaa thy yi özelleştirn devlet dhmi yi özelleştirmede isteksiz kaldığı sürece bu sorunlar devam eder. 1-tüm hava trafik kontrol hizmetleri özelleşmeli 2-tüm seyrüsefer işleri özelleşmeli. kim mi yapar çok basit TAV yapabilir.bence kule yi almaması tav ın ve şirketlerin aleyhine. eğer yaklaşma ve kule hizmetleri özelleşirse daha ucuz maliyetle ve daha kaliteli hizmetle bu sorunu aşabilir. açık ve net olduğu aşikar ki devlet hizmet sektöründe verimsiz .bazı arkadaşlarımız maaş konusunu irdelemiş.duyduğum kadarıyla 3000 tl nin üstünde maaşlarınız var,bana inanın TAV o paranın yarısına çalıştıracak adamda bulur hizmetide aksatmaz. sevgi ve saygılarımla... 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 23:24:00 Kaptan nickli şahıs atc' lerin uçak sistemleri hakkındaki bilgisizliğinden yakınmış. peki '' Gece visual approach mu yapılırmış'' diyen THY pilotlarına ne demeli? bu ülkede avrupa standartlarına en yakın işkolu pilotluktur belki de. ama ne yazık ki diğer işkollarında bu sağlanamamıştır. bu yapısal bir sorundur.Atc mevcudu olması gerekenin yarısıdır. sistemler yetersizdir.bi de Londrayla kıyaslıyorlar. :) ingiliz benim aynı anda hizmet verdiğim trafik sayısını görse ( hem de en az 5 mil ayırmayla) BBC 'de belgesel olurduk.artık trafiği hızlandırmayı geçelim, trafiğin güvenli akışı bile tehlikededir. şimdi ATC kuralları uyguluyor diye iş yavaşlatmış oluyor. halbuki Atc kuralları uygulayarak bu hırslı özel şirketleri de, yolcuları da ko 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 22:39:44 bu yorumu yapan arkadaş ayırmaları hava trafik kontrolörlerinin kendilerinin belirlediğini sanıyor galiba bu kişi eğer pilotsa vay halimize, bunlar otoritenin belirlediği aip de yayınlanmış kurallardır bunların dışına çıkmamamız gerektiği halde insiyatif kullanarak ayırmaları çoğu zaman azaltıyoruz buna rağmen iş yavaşlatmayla suçlanıyoruz. şikayeti olan bu kuralları koyanlara yapsın şuan istanbul kulede ankara antalya ve izmirden daha az kontrolör çalışıyor, bir avuç insanız burda kalanlarında şevkini kırmayın bari, elimizden gelenin en iyisini yaptığımızdan kimsenin şüphesi olmasın 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 22:28:20 sorun hava trafikçilerde değildir, sorun dhmi yöneticilerinde ve ulaştırma bakanındadır, şirketler trafik yolcu herşey büyüyor ama dhmi seyrüsefer hizmeti yerinde sayıyor çünkü bu iş memur mantığıyla yapılacak bir iş değildir ciddi bir yapılanma şarttır, habire uçak alarak ltba nın kapasitesini arttıramazsınız 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 22:23:06 arkadaşım meydan 16 saat faal derken orda arkadaşımız saatlere göre trafiğin iyi ayarlanmadıgını ispatlamak için basit bir hesap göstermiş zira dediği gibi gece 1 den sabah 5 e kadar trafik yok günde 900 trafik olduğu zamanlardada yok yani 16 saatte 900 oluyor dolayısıyla saatlik 40 trafikle hiçbizaman çalışmadıgımız gibi bundan sonrada çalışamayacağız bilen bilmeyen herkes yorum yapmasın lütfen 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 21:59:51 36-18 tek pistir iki pist olarak degerlendirilemez 06 24 pistinde sadece iki tane yüksek sürat çıkışı vardı 06 P ile M arasına bir hızlı çıkış gerekli 24 inişi 18L pisti kullanılmaz duruma getiriyor özellikle s radan çıkılırsa 18L dan kalkan trafikle karşılaşıyor geçmişte piste uçak var diye kalkıştan vazgeçildi pek çokdefa yani ATU ile lond. stansted i karşılaştırmak ancak airporthaberde olur çünkü uzmanlıkları kulaktan duyma magazin haberciligi. hava trafikçiler ellerindeki imkanı sonuna kadar ullanıyor onları suçlamak tam bir saçmalık. RNAV yaklaşmasınıda ÖZEL şirketler istemiyor çünkü arkadaşlar 24 saat görerek uçup yakıt tasarufu yapıyorlarya...... 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 20:11:32 bilip bilmeden yorumlar başladı..arkadaşım türkiyedeki ayırma minimaları bellidir..Türkiye AIP'sinde yayınlanır sen ona uymak zorundasındır..3 mille ayırmayı ben de bilirim ama gör bakalım DHMİ böyle bir ayırma yapıpta bi rapor yediğim zaman beni nasıl topa koyar..yıllarca kontrolörler olarak yırtındık star yok,mrva yüksek,rnav yok,minimalar fazla diye..ama dinleyen kim..bu arada o bahsettiğin kontrolörler 9-10 bin sterlin maaşla en son teknoloji ve alt yapıda çalışıyor..sorun kontrolörde değil arkadaşlar beceriksiz DHMİ yönetiminde.. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 19:38:12 Stansted havaalanına uçmuş olanlar bilirler,4 mil son yaklaşmada tayyare varken sizi piste sokup kaldırır Stansted'deki hava trafikçileri. Bazen şartlar müsaitse 3 mil ayrışmayla çatır çatır indirirler tayyareleri.Istanbul'da ise yaklaşan uçak 7 mildeyken bile size line up vermezler.(Kimse bunu inkar edemez) E öyle olursan 1 saatte 40 uçak ancak kaldırırsın. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 19:04:56 daha geçenlerde de bu konuda yazı yazdınız yok toplantı yapıldı da konu orhan beyin başkanlığında görüşüldü de... atc 164522 nasıl bir mantıkla yazıyorsun: hocam, 40 çarpı24 eşittir 960 trafik hangi mantıkla sen meydanı 16 saat çalışıyor diye düşünüp 24 saat esasına göre kapasiteyi alıp bunu 16 saat faal olarak düşünüp 60 trafşk saatlik kapasiteyi buluyorsun.çok komiksin bunu fıkra olarak anlatalım. ayrıca, 2008 Eurocontrol e göre AHLnın saatlik kapasite tespiti 50 trafik !!!!!!!!! sor AHLdeki sucuya o bile biliyor. dhmi 165415 dediklerine katılmamak elde değil. Sn. DHMİ Gn. Md. etrafınızda bu konuda bilgi sahibi olmadığı halde ahkam kesen ve sizi zor duruma düşüren personellerinizden kurtulun en kısa zamanda... 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 18:29:00 arkadaşlar bu pisti kısa diyenler, çıkış taksi yolu az diyorsunuz kısa piste kaç tane çıkış koymak lazım...... 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 18:11:27 Yıllarca yaşanan bu sorunları çözmek için Airporthaberin haberindenmi haberin oldu toplantı yapıyorsun hiç bir çözüm üretmeden toplantıyı bitiriyorsun sorun belli Hava trafik Kontrölörlerinin sayısal,eğitim ve ücret yetersizliği ve hava alanının hava tarafının yetersizliği senin işin vergi rekortmenliği değilki sen kamu görevi yapıyorsun temel amacınkar etmek yerine kaliteli ve sürekli hizmet üretmektir. Sen görevini bilmiyorsun ey DHMİ 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 18:05:51 Anlaşılan şudurki bu güne kadar Sn bakan gerek DHMİ ve SHGM ve gerekse THY ve Özel hava yolu işletmeleri tarafından doğru bilgilendirilmemiştir. Bilinen yağcılıklarla herşeyin iyi yönleri bildirilmiş bu tür sorunlar saklanmış. Bu sorunu gündeme getiren Oktay ERDAĞI'na ve Airporthabere binlerce teşekkürler. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 18:01:35 AHL'de sorun olduğu ve bu hava alanının verimsiz kullanıldığı konusunda fikir birliğinin olması sevindirici sorun belli çözüm belli tek eksik olan şey bu sorunların çözülmesi için irade eksikli olduğu anlaşılıyor. Kesin olan şudurki bu hava alanı neresinden bakarsanız bakın verimsiz kullanılıyorrrrrrrrr. Türkiyenin ve İstanbulun böyle bir lüksü yok. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 17:26:57 evet uydu verileri eski. şuan 06 pistine paralel boyunca 1 adet taksi yolu vardır. bu fotoda orası gözükmüyor. ayrıca biri yazmış thy yi otobüsçü bu hallere düşürmedi mi diye. :) gülüyorum sadece. tüh tüühh thy nin düştüğü duruma bakın içler acısı iflasını verecek neredeyse :)) thy yi otobüscüler bu hale soktuysa varsın olsun tüm thy çalışanları otobüscü olsun :) 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 16:54:15 Buradaki sorun tamamen DHMI seyrusefer baskanliginin yetersizligidir.Smart adi altinda cok buyuk bir proje urettiler ama proje 7 yıldır hayata gecemedi.Bu arada yeni bu proje icin ara modernizasyon yapıldı ama hala tum turkiyede ayırma min. ayni sekilde suruyor.Yine kaliteli eleman icin malesef Seyrusefer daire baskanliginin adam alim sartlarina koyamadigi standartlar yuzunden eleman kalitesi ve bunun paralerinde hizmet kalitesi dusmekte ve beklemeler yasanmakta yoksa tek pist 40 ama stansette 60 kapasite var demek durumu hakli gosteriyor.Ancak burada tek sart Sayin O. Birdal'ın radikal kalar alarak muthis ikiki (bsk ve hava trafik mudurunu)gorevden almasi ve yerine gelecekleri iyi secmesi gerekiyor. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 16:45:22 Evet saatte ortalama 40 trafik ama Atatürk Havalimanı 24 saat boyunca 40'ar trafik atmıyor . Gece saat 24 ten sonra sabah saat 6 ya kadar meydan neredeyse boş kalıyor kontrolörler sadece 16 saat çalışıyor neredeyse hesap çok açık 950 / 16 = 60 . Gece bu Havalimanı kullanılmıyorsa bunun sebebi Hava Trafik Kontrolörleri değildir herhalde. Yani İstanbul'daki kontrolörde bir ingiliz kontrölör kadar trafik atabilir (bütün olumsuz şartlara rağmen). Yeterki havayolu şirketleri meydanı kullanmasını bilsin. 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 16:11:12 sırf kadrolaşma uğruna bu kadar kritik görevlere sıradan adamları getirirseniz sonuç bu olur. thy'yi de otobüsçü bu hallere düşürmedi mi? 0
  • Misafir 22 Temmuz 2009, Çarşamba 15:56:30 hava trafikçi arkadaşlarınız sistemleri de hız-irtifa ilişkilerini de çok iyi biliyor da..ah kaptanım ah ne şartlarda çalışıyorlar soran yok..istanbulda eleman sıkıntısı had safhada..yazın yıllık izin almak imkansız..sistemler sorunlu..maaşlar çok düşük..herhangibir yakın geçmede pas geçmede bir raporda cezalar kontrolörün ensesinde..sonra ahl niye böyle..böyle olur tabi siz sanki babasının malını satıyomuş gibi havalimanlarını satıp seyrüseferi yerlerde süründüren yönetimi baş tacı edip genel müdürü yılın bürokratı seçerseniz böyel olur tabi..elin adamının tek pistle yaptığını üç pistle yapamazsınız.. 0