Birdal, İstanbul`a yapılacak yeni havalimanınında kuşların uçakların uçuşlarına engel olmaması için insanların duymadığı ancak kuşların rahatsız olduğu ses frekansı sistemi ile birlikte kuşların hareketlerinin incelenmesi amacıyla TÜBİTAK ile yapılan Ar-Ge Projesi olan Kuş Radarı`nın kullanılacağını ifade etti.
Kuşların uçuş güzergahlarının değiştirilmesini sağlayacak yüzde 100 başarılı olunan sistemin olmadığını dile getiren Birdal, `Çünkü bir süre sonra kuşlar bunlara alışıyorlar ve artık etkisiz hale gelmiş oluyor. Yeni havalimanı hizmete girdiği zaman kuş radarının yanı sıra hangi sistem uygunsa o kullanılacak` dedi.
TÜBİTAK ile müşterek yürütülen Kuş Radarı Projesi`nin tamamlanma aşamasına geldiğine işaret eden Birdal, Türkiye`de ihtiyaç olan havalimanlarında bu kuş radarının kullanılacağını anlattı.
-`YENİ HAVALİMANI BÖLGESİNDE YOĞUN BİR KUŞ HAREKETİ YOK`-
Kuş radarının, havalimanlarında ya da havacılıkta kuşları kaçırtmak amacıyla kullanılmadığına dikkati çeken Birdal, `Daha ziyade orayla ilgili istatistiki bilgilere sahip olmak için kurulan bir sistem. Yani radarda uçağı gördüğünüz zaman uçağı yönlendirebilirsiniz, nereye gidecekse ona göre talimat verirsiniz. Kuşlara böyle bir talimat vermek mümkün değil. Burada yapılacak şey kuşların hareketlerini, göç yollarını, nereyi, ne zaman kullandıklarının tespitini yapıp uçuş planlaması ona göre ayarlanır. Eğer havalimanındaki trafiği zora sokacak bir durum varsa ona göre trafiği ayarlamak amaçlanıyor. Şimdiye kadar yapılan çalışmalar, kuşbilimciler tarafından yapılan gözlemle gerçekleştirildi. O bölgede yoğun bir kuş hareketi söz konusu değil. Denize yakın olan yerlerde kuş popülasyonu olacaktır ancak bunun uçuşları engellemeyecek bir sıklıkta ve yoğunlukta olmadığını gördük. Bunu kuş radarıyla da tespit edip belgelemiş olacağız` diye konuştu.
İstanbul`a yapılacak yeni havalimanında hava trafik kontrol görevi DHMİ`ye ait olacağı için meydana kuş çekmesini önleyici sistemin DHMİ tarafından kurulacağını ifade eden Birdal, `Uçakların uçuş güzergahlarındaki kuş uçuşlarını engellemek için çok sayıda sistem var. İnsanların duymadığı kuşların rahatsız olduğu yüksek frekanslı sistemler var. Bunların içinde yüzde 100 başarılı olunan sistem yok. Çünkü bir süre sonra kuşlar bunlara alışıyorlar ve artık etkisiz hale gelmiş oluyor. Başka bir yöntemin denenmesi gerekiyor. Yeni havalimanı hizmete girdiği zaman kuş radarının yanı sıra hangi sistem uygunsa o kullanılacak` dedi.
Yeni havalimanında, kuş radarının, kuşların hareketlerini gözlemlemek ve takip ederek veri haline getirmek için kullanılacağını belirten Birdal, kurulacak diğer sistemin ise uçakların uçuşu sırasında kuşları o alandan uzak tutmak amacıyla kullanılacağını vurguladı.
-HAVA TRAFİK HİZMETLERİNİ DHMİ VERECEK-
Yeni havalimanında seyrüsefer hizmetlerinin DHMİ Genel Müdürlüğü tarafından verileceğini anlatan Birdal, `Sabiha Gökçen, Zafer, Gazipaşa havalimanları da özel sektör tarafından işletilmesine karşın hava trafik hizmetlerini biz veriyoruz` diye konuştu.
TEKNİK ÖZELLİKLER | |
Algılayıcılar | - Yatay Radar (YR): S bant navigasyon darbe radarı - Dikey Radar (DR): X-bant katı hal frekans modülasyonlu sürekli dalga (FMCW) radarı |
Yetenekler | - Hava hedeflerinin üç boyutlu hacimsel tespit ve takibi - Hava hedeflerinin sınıflandırılması (Kuş, kuş sürüsü ve uçak) - Kritik sahalara giren kuş ve kuş sürülerinin belirlenmesi ve uyarı sistemi - Operatör kontrolünde istenen hedeflerin detaylı analizi - Tespit ve takip verilerinin kaydı ve istatistiksel analizi - İstatistiksel verilere uzaktan erişim ve ağ bağlantısı |
Birimler | - Algılayıcı Yerleşkesi (YR, DR, tespit ve takip donanımı, konfigürasyon ve bakım donanımı, GPS, meteorolojik ölçüm sistemi, kesintisiz güç kaynağı) - Operasyon Merkezi (Video kayıt sistemi, operatör konsolları, sunucu ve depolama üniteleri, yazıcı ve kesintisiz güç kaynağı) |
Çalışma Modları | - Mod 1: 3-boyutlu hacimsel tespit ve takip - Mod 2: YR 2-boyutlu tespit ve takip, DR dar sektörde hedef analizi |
Anten Huzme Genişliği | 1.8° yatay, 20° dikey (YR), 0.8° dikey, 10° yatay (DR) |
Anten Dönüş Hızı | 26 rpm (YR), <120°/s (DR) |
Tespit/Takip Menzili | 40 km (YR), 20 km (DR) |
Analiz Menzili | 10 km |
Çözünürlük | < 20 m (YR), < 6 m (DR) |
Güç | 60 kW tepe (YR), 30 W sürekli (DR) |
Darbe Genişliği | 0,2 - 0,6 - 1,2 µs (YR) |
Darbe Tekrarlama Frekansı | 1100 - 600 - 500 Hz (YR), >1600Hz (DR) |
Doppler İşleme | >32 kademe hız seviyesi (DR Mod 2) |
Takip Hız Aralığı | 2-100 m/s |
Hedef Sayısı | 500 |
Çalışma Sıcaklığı | -20° ila +55° |
Kullanıcı Arayüzü | Operasyon merkezinde 3 adet 24" monitör üzerinde teknik, istatistiksel ve operasyonel veri sergileyen arayüzler |
Sistem Arayüzü | ASTERIX CAT240 video, ASTERIX CAT34 servis, ASTERIX CAT48 tespit ve iz bilgisi |
Yorumlar Tüm Yorumlar (6)