Borajet’in, bölgesel hava taşımacılığına başlamadan önce birçok konuda yanlış yaptığını bizimle birlikte birçok kişi defalarca ve ısrarla dile getirdi.

Borajet’in uçuşlara başlamadan önce yeterli tanıtım yapamadığı, uçuş yapmayı planladığı hatlarda yolcu potansiyeli ve maliyet analizlari yapmadan kendi içine kapanarak deneme yanılma yöntemiyle birşeyler yapmaya çalıştığını, bu anlayışla projenin başarıya ulaşmasının mümkün olmadığını sık sık tekrarladık.

Biz iyi niyetle ve hiç bir beklentimiz olmadan Borajete yardımcı olmak amcıylan bunları söylerken, birileri kendine durumdan vazife çıkararak, ‘ağam-paşam edebiyatı’ yaparak daha öncede sektörde çok sayıda örneği olduğu gibi nemalanmanın peşine düşmüştü. Bu kerameti kendinden menkul zat, yakın zamanda Borajete giriş yasağı getirilene dek, şirketten hatırı sayılır miktarda nemalandı. ‘Tanıtım çekimleri yapıyorum’ diye kaldığı oteli, içtiği biraları vb nasıl Borajet’e fatura ettiği herkes tarafından iyi bilinmektedir. Ama tabi asıl mesele bu değil…Bunlar mide bulandıran şeyler olmakla birlikte asıl tartışılması gereken , Borajet’in neden bir türlü beklenilen başarıyı yakalayamadığıdır?

Acaba Borajet nerede yanlış yapıyor? Türk sivil havacılığı bir kez daha başarısız bir bölgesel havacılık girişimine mi sahne olacak? Şimdilerde herkes birbirine bunu soruyor.

Bu aşamaya gelinmesinde en büyük suç tabiî ki Borajet yöneticilerinin… Böylesine önemli bir proje için yola çıkılırken, gerekli ön hazırlıkların ve iş planının iyi yapılmaması, ‘kervan yolda dizilir’ mantığıyla yola çıkılması onların en önemli eksikleriydi. Havacılıkta böyle bir şey yok! Düşünün, İstanbul’dan Zonguldak’a uçulacak diye açıklama yapılıyor ancak hava sahasında irtifa sıkıntısından bile son anda haberdar olunuyor!

Ya da İstanbul Atatürk Havalimanı’ndan Edremit’e uçulacağı internet sitesinden duyuruluyor, ancak Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü permi vermediği için bu hat rafa kalkıyor.

Veya Ankara’dan Gazipaşa’ya sefer başlatılıyor, bir süre sonra o hattın kapatılacağı duyuruluyor!

Bunlar, bir şirket için ciddi handikaplar değil midir? Bundan da Borajet’in çok zayıf bir kadroyla işe başladığı, havacılık ticareti ve bölgesel hava taşımacılığı konıusunda hiç bir uzman personeli bünyesinde barındırmadığı anlaşılmaktadır.

Belki Borajet yöneticileri çok iyi niyetli çalışıyor ancak bir havayolunun tutarlı, istikrarlı ve hizmet kalitesinin yüksek olmasının yolcular için ne denli önemli olduğunu da çok iyi bilmeleri gerekiyor değil mi? Bir hafta önce uçtuğu seferin bir hafta sonra iptal edildiğini öğrenin yolcunun bu duruma tepkisi sizce nasıl olur?

Borajet, bazı hatlara sürekli sefer koyan kaldıran ya da sefer günlerini değiştiren veya azaltan bir havayolu hüviyetine bürünürse inandırıcılığını kaybedeceği gibi işleri de bundan sonrası için de hiç kolay olmayacaktır.

“Ekmeği ekmekçiye ver bir ekmek de fazla ver” misali geçmişte de çok sayıda örneğini bildiğimiz işi bilenler yerine, biliyormuş gibi ortada kıvırıp duranlarla yaparsanız sonu hüsran olur.

Tabi burada Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi’ne de bir iki söz söylemek gerekir. Borajet, Türk sivil havacılığının tepesindeki iki otoritenin kişisel veya kurumsal çatışmalarına kurban edilmemeli. Eğer DHMİ ‘den slot ve onay alınan Atatürk Havalimanı çıkışlı Edremit uçuşlarına son anda SHMG tarafından permi verilmiyorsa burada ciddi sorun var demektir. Bu iki kurumun temel görevi Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın politikalarına da uygun olarak sektörün önünü açmaktır. Köstek değil destek olmaktır.
Daha önce de dediğimiz gibi Borajet’in başarısız olması sadece Borajet’in başarısızlığı değil bölgesel hava taşımacılığı projesinin ölü doğmasıdır.

Bunu bilerek herkesin gerekli özeni göstermesi gerekir. Vatandaşa uçağına sahip çık derken, sizler de oyunu kurallarına göre oynayın!

Bu makale toplam [ 5179 ] kere görüntülendi.	Makaleye toplam [ 5 ] yorum yapıldı.
[ Yazdır ] | [ Yorum Gönder ] | [ Başa Dön ] | [ Önceki Yazısı ] | [ Sonraki Yazısı ]