AirportHaber Genel Koordinatörü Ali Kıdık, bu hafta 2012 Türk Sivil Havacılığı'nın nabzını köşesinden tuttu...
2011 yılı daha önceki yıllara çok benziyordu. Özellikle Türk Sivil Havacılığı'ndaki mantık düşünüldüğünde hedeflerin pek de işe yaramadığı ve rakamlarla açıklanan büyümelerin dışında gelişilen pek de fazla bir olgu yoktu.
Saga Havayolları'nın hülle ile ayakta kalması, TGS'deki 'şef' kafası, Onur Havayolları'nın Teknik'teki durumu, Atlasjet'in uçuş noktaları, kargo şirketlerinin potansiyeli, Pegasus'un yolculara olan tutumu ve Ali Sabancı'nın yaklaşımı, DHMİ'nin tutumu, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün şirketlere bakışı ve objektif yapıdaki sıkıntıları...
Bunların dışında Genel Koordinatör Ali Kıdık'ın saydığı pek çok husus Türk Havacılığı'nın özetiydi adeta.
Plan yapan kafalar, uygulamaya geçildiğinde neden aynı verimi vermiyor, işte bu konuyu Ali Kıdık kendi penceresinden açıklıyor. 2011 nasıl geçti, 2012 nasıl olacak?
AirportHaber Genel Koordinatörü deneyimli gazeteci Ali Kıdık işte şu noktalara parmak bastı ve sorularını kendi cevapladı, yol gösterdi...
SHGM şirketlere eşit mesafede mi, yoksa bazı şirketlere imtiyaz tanıyor mu?
DHMİ Atatürk Havalimanı'ndaki soruna çözüm bulacak mı?
Saga Havayolları'nın hali ne olacak?
Onur Havayolları diğer şirketlerin uçaklarına bakacak mı?
Atlasjet'in yeni yapması gerekenler neler?
MNG ve My Cargo nasıl merkez haline gelir?
Peagus Havayolları'nın yolculara bakışı, 'misafir mi, ticari mi' (?)
TGS'de dillerden düşmeyen 'şef' durumu, kimler şef oluyor kimler hakettiği halde sürünüyor?
Türk Hava Kurumu'nun eksikleri neler, hamleleri neler olmalı?
Bakan Binali Yıldırım'ın komuoyuna açıklaması gereken konu ne?
Seyrüsefer hizmetleri özelleşiyor mu?
Ayak oyunları, çıkarlar, dedikodular ve daha neler neler... 2011 Türk Havacılığı ile 2012 Türk Havacılığı arasında dağlar kadar fark olacak!
İşte Ali Kıdık'tan sistem mekanizmasını açığa vuran ve belki de birçok kişiyi ve kurumu zor durumda bırakacak o yazısı...
Yorumlar Tüm Yorumlar (19)