10 Temmuz 2008, Perşembe 07:47:11

Atlasjet'ten pilotuna destek geldi

Atlasjet CEO’su Orhan Coşkun, Siirt- İstanbul uçağına alınan yolcuların tartılması olayıyla ilgili olarak, pilotun doğru bir karar aldığını belirtti...

Atlas bu olaydaki planlama hatasını ve yolcularının mağduriyetini sanki hayatlarını onlara bağışlamış gibi bir kılıfla örtmeye çalışıyor. Siirt limanı herzamanki Siirt limanı... sıcaklık ilk kez mi bu kadar yükseldi, pist sonradan mı kısaldı, bu uçağın performansı yeni mi değişti? Hepsi de yıllardır bilinen değerler. Şöyle düşünün; 100 kişilik turist gurubuna 50 kişilik otobüs yolladınız, şoför bu otobüs bu kadar yolcuyu almaz dedi ve yarı yolcuyu almadı. Sonra bu firmanın yetkilisi şöförümüz yolcuların yarısını almamıştır iyi de yapmıştır demesi ne kadar mantıklı?? Neticede Atlas planlama hatası yapmış ve yolcularını mağdur etmiştir. Ancak pilot çalıştığı şirketinin planlama hatasını önemsemeyerek gerekeni yapmıştır. Pilot'a tebrik, Atlas'ın ticaret departmanına uyarı lazım.
Havacılık açısından Pilot gerekeni yapmıştır.Ama bu bir kahramanlık değildir.O uçak o pilota teslim edildiğine göre pilot pilotluğunu yapacaktır.Herşeyden önce pilotun kendi canı da o uçağın içindedir.Yerden kesemeyeceği bir uçakla uçmak ister mi?Emniyetli uçuş kahraman pilotlarla mı sağlanır. Gelelim havayolculuğa.Bu havayolu bu uçuşunu ZZZ bir meydana mı yapıyor ve yılda bir kere mi uçacak.Yoksa bu tarifeli bir uçuş mu. Meydandaki yer hizmetleri ile koordinasyonları nasıldır.Siirtle telefon irtibatları yokmudur.Bu uçuşu takip eden bir dispeç birimleri yokmudur.Olacak olayları tahmin edecek bir akil adamlarıdamı yoktur.Uçak gelmeden yolcunun bilet ve bagaj kontrol işlemleri yapılmışmıdır?Uçacak yolcular nasıl seçilmiştir.Kalan yolcuların biletleri ok li ise havayolları kalan yolculardan birebir sorumludur.Bu yolculara ne yapılmıştır.Asıl olay budur.Okurların çoğunun anlayamıyacağı teknik terimler anlatımlar bir şey ifade etmemektedir.
Tebrikler rumuzlu kardeşim atlasjet 10 gün önce 70 bilet satarken 10 gün sonra Siirt'de havanın 40 derece olacağını nerden bilsin?Akıl var mantık var.
Siirt ilimiz normal şartlarda Temmuz ayında gündüz 15 dereceden daha sıcak olmaz. Rakımın yüksek, Pistin kısa olduğuda son anda fark edilince Pilot kahramanlık yapmak durumunda kalmış. Şaka bir yana, Sn.Coşkun gözgöre göre neden 70 bilet satıldığınıda izah edermi? yoksa önceki seferlerde kahramanlık yapmayan pilotların uçtuğu günlerde sıcaklık neydi? Yolcu sayısı neydi araştırmakmı lazım?
Overload kazalarında Türkiye de husule gelmiş önemli kaza TOROS Havayollarının kazasıdır. Hatırlıyan arkadaşlar çok iyi bilirler bu kazayı ve nedenini.Kaldırma gücü (Lift), uçağın kanat yüzeyi üzerindeki havanın akışına, sürate ve havanın yoğunluğuna bağlıdır. Kanat dizaynı, motordan temin edilen güç ile varolan toplam kaldırma kuvvet limitidir ki, aynı şekilde hız limitleri de kanadı havaya doğru taşır. Kanat/Motor yeterliliği standart bir güne nazaran daha düşük yoğunlukdaki bir havada azalma gösterir. (59 F civanın barometrik deniz seviyesi basıncı 29.92 inches dir.) Bu sebepledir ki, her pilot uçak performans yeterliliklerini ve güvenli yükleme limitleri (Safe Area Range) içindeki brüt ağırlığın (Gross Weight) doğrusunu, uçağının uçuş öncesi hazırlıkları esnasında gözönünde tutmalı ve dikkatlice Loadsheet kontrolü yapmalıdır.Tamamiyle yolcu ve yolcu bagajı yüklü olduğu zaman yakıt tanklarının kapasitesi dolu olmayabilir. Eğer uçuş mesafesine göre yakıtın tam dolu olması istenirse, yolcu sayılarında ve bagaj ağırlıklarında ve/veya diğer yüklerde hesap yapılarak indirime gidilmesi gereklidir. (Reduced Take-Off Limits) Uçak Performans Karekteristiklerine elverişsiz etkisi olan aşırı yüklemeler (Overloaded Loads or Overweights) şunlara sebebiyet verir ; • Kalkış hızının artmasına, • Kalkış pist uzunluğunun artmasına, • Tırmanma oranına, • Maksimum elverişli yüksekliğe erişmesine, • Operasyon sırasına, • Manevra kabiliyetine, • Kanadın hava içerisinde tutunma hızına, • Yaklaşma hızına ve İniş mesafesine. Her pilot tehlikeli durumlarda uçağını etkileyecek bu karekteristikleri düşünmelidir. Diğer bir düşünce ise; “Kaza Önleme Program Serilerinde” yayınlanan çok yüksek rakımlar ve/veya sıcak, nemli havalarla ilgili konulardır. ATLASJET CEO SN ORHAN ÇOŞKUN DEĞERLİ BİLGİLER VERMİŞTİR. MESUL FRANSIZ PİLOT DA GEREKENİ YAPMIŞTIR. SAPMA LİMİTLERİ OLABİLİR KALKIŞTAN ÖNCE HER ŞEY DEĞİŞEBİLİR GEREKİRSE KALKIŞ BOŞ OLARAK DA YAPILABİLİRDİ. BUNLAR EXTREM DURUMLARDIR ATLASJET UÇUŞ EMNİYETİNİ BAŞARIYLA UYGULAMIŞTIR. FAZLA SÖZE DE GEREK YOKTUR. SAYGILARIMLA
Irak taki Süleymaniye ve Erbil den bildiğim kadarıyla bir tanesi ama hangisi hatırlamıyorum gece uçuşlrına kapalıdır ve sadece VFR şartlarda gündüz şartlarında iniş kalkış yapılabilir ancak evet Atlasjet de bu meydana gece şartlarında pilotlarını gönderdiklerini bende duydum
CEO Orhan bey iyi güzel söylüyor da..peki bundan önceki yapmış olduğu uçuşlar hakkında da biraz açıklama yapsa..o da çok iyi biliyor ki Atlasjet uçakları olmayacak yerde olmayacak uçuşları yaptı.Bu pilot kahraman da kendi arkadaşı 7 ton fazlayla Arabistana yolcu taşırken o pilota ne oldu?ırak uçuşlarında(süleymaniye/erbil) yasak meydanlara pilotlarını itiraza rağmen göndermediler mi? şu anda da Iraka uçuyorlar ve güvenlik nedenbiyle gitmek istemeyen pilotlara" Kendinize iş bulun.." diyerek kapıyı göstermiyorlar mı? Ne dersin acaba sayın CEO?
Pilotun yaptığı doğru ama temmuz ayında Siirt te hava sıcaklığının 40 derece nin altında olmayacağı belli iken neden Atlasjet tarafından 70 yolcuya bilet satılmasına izin verilmiş ? Belki pilot bu 70 yolcuyu alır kalkar diye mi ? Problemi yaratan Atlasjet olmasına rağmen problemi yine Atlasjet in ' kahraman pilotu ' çözmüş .
Orhan kaptan sizi daha çok görmek istiyoruz.
Kaptan Pilot Piere ve onu destekleyen aslında doğru olanı destekleyen Çoşkun'un kutluyoruz. Uçuş güvenliği öncelikli olmalı.

Atlasjet CEO’su Orhan Coşkun, aşırı sıcakların uçuş güvenliğini tehlikeye düşürmesi nedeniyle önceki gün Siirt- İstanbul uçağına 70 yolcudan 34’ünün binebilmesiyle ilgili bir açıklama yaptı. Coşkun, “Tartılıyorsanız sakın şaşırmayın, bunun nedeni aşırı sıcaklardır” dedi.

Atlasjet’in önceki gün Siirt-İstanbul seferini yapan Bombardier CRJ 900 tipi uçağı, 40 dereceyi bulan sıcaklıkta pistin aşırı ısınması ve uçağın performansının düşmesi gerekçe gösterilerek 70 yolcudan 34’ünü alarak uçmuştu.

Coşkun, tartılma işlemini yapan Fransız pilot Pierre Girerdot’nun doğru bir karar aldığının belirterek şunları söyledi:“Uçak motorlarının normal güç değerleri deniz seviyesinde ya da belli bir sıcaklık seviyesine göre yani 15 santigrat dereceye göredir. Normal olarak pist yeterli uzunluktaysa erkek yolcunun ağırlığı 88, bayan yolcunun ise 70 kilo olarak hesaplanır ve kalkış performansı buna göre değerlendirilir. Siirt gibi kısa pisti olan ve deniz seviyesinden 2 bin metre yükseklikte olan bir pistte önceki gün 40 derece sıcaklık vardı. Eğer sıcaklık arttıysa veya deniz seviyesinden daha yüksek bir yerde operasyon yapıyorsanız havanın yoğunluğundan dolayı motorun takati düşecektir. Yolcu güvenliği açısından çok hassas bir hesaplama yapılmak zorundadır. Burada öyle yapılmıştır.

Pilotun yaptığı son derece doğrudur. Yolcuların gerçek ağırlıklarını hesaplayıp uçağa bu şekilde alırız. Kaptan arkadaşımız sıcaklıktan dolayı gerçek ağırlıklarını ölçtürdü ve uçağın kalkabileceği ağırlık hesaplandı.”

‘Çok doğru bir davranış’

Adının açıklanmasını istemeyen bir teknik yetkili ise “Pilot çok doğru bir davranış sergilemiş. Bu normal bir uygulamadır. Eğer pilot da 80 kişiyle havalanmaya kalksaydı Allah göstermesin uçak kalkamadan pist dışına çıkabilir veya kalkış anında havada tutunamayabilir ve düşerdi” dedi.

Atlasjet'ten pilotuna destek geldi

Yorumlar Tüm Yorumlar (10)

Özkan ~ 16 yıl önce

Atlas bu olaydaki planlama hatasını ve yolcularının mağduriyetini sanki hayatlarını onlara bağışlamış gibi bir kılıfla örtmeye çalışıyor. Siirt limanı herzamanki Siirt limanı... sıcaklık ilk kez mi bu kadar yükseldi, pist sonradan mı kısaldı, bu uçağın performansı yeni mi değişti? Hepsi de yıllardır bilinen değerler. Şöyle düşünün; 100 kişilik turist gurubuna 50 kişilik otobüs yolladınız, şoför bu otobüs bu kadar yolcuyu almaz dedi ve yarı yolcuyu almadı. Sonra bu firmanın yetkilisi şöförümüz yolcuların yarısını almamıştır iyi de yapmıştır demesi ne kadar mantıklı?? Neticede Atlas planlama hatası yapmış ve yolcularını mağdur etmiştir. Ancak pilot çalıştığı şirketinin planlama hatasını önemsemeyerek gerekeni yapmıştır. Pilot'a tebrik, Atlas'ın ticaret departmanına uyarı lazım.

Yanıtla

Demirkuş ~ 16 yıl önce

Havacılık açısından Pilot gerekeni yapmıştır.Ama bu bir kahramanlık değildir.O uçak o pilota teslim edildiğine göre pilot pilotluğunu yapacaktır.Herşeyden önce pilotun kendi canı da o uçağın içindedir.Yerden kesemeyeceği bir uçakla uçmak ister mi?Emniyetli uçuş kahraman pilotlarla mı sağlanır. Gelelim havayolculuğa.Bu havayolu bu uçuşunu ZZZ bir meydana mı yapıyor ve yılda bir kere mi uçacak.Yoksa bu tarifeli bir uçuş mu. Meydandaki yer hizmetleri ile koordinasyonları nasıldır.Siirtle telefon irtibatları yokmudur.Bu uçuşu takip eden bir dispeç birimleri yokmudur.Olacak olayları tahmin edecek bir akil adamlarıdamı yoktur.Uçak gelmeden yolcunun bilet ve bagaj kontrol işlemleri yapılmışmıdır?Uçacak yolcular nasıl seçilmiştir.Kalan yolcuların biletleri ok li ise havayolları kalan yolculardan birebir sorumludur.Bu yolculara ne yapılmıştır.Asıl olay budur.Okurların çoğunun anlayamıyacağı teknik terimler anlatımlar bir şey ifade etmemektedir.

Yanıtla

EFE737 ~ 16 yıl önce

Tebrikler rumuzlu kardeşim atlasjet 10 gün önce 70 bilet satarken 10 gün sonra Siirt'de havanın 40 derece olacağını nerden bilsin?Akıl var mantık var.

Yanıtla

tebrikler ~ 16 yıl önce

Siirt ilimiz normal şartlarda Temmuz ayında gündüz 15 dereceden daha sıcak olmaz. Rakımın yüksek, Pistin kısa olduğuda son anda fark edilince Pilot kahramanlık yapmak durumunda kalmış. Şaka bir yana, Sn.Coşkun gözgöre göre neden 70 bilet satıldığınıda izah edermi? yoksa önceki seferlerde kahramanlık yapmayan pilotların uçtuğu günlerde sıcaklık neydi? Yolcu sayısı neydi araştırmakmı lazım?

Yanıtla

DGRTRAINER63 ~ 16 yıl önce

Overload kazalarında Türkiye de husule gelmiş önemli kaza TOROS Havayollarının kazasıdır. Hatırlıyan arkadaşlar çok iyi bilirler bu kazayı ve nedenini.Kaldırma gücü (Lift), uçağın kanat yüzeyi üzerindeki havanın akışına, sürate ve havanın yoğunluğuna bağlıdır. Kanat dizaynı, motordan temin edilen güç ile varolan toplam kaldırma kuvvet limitidir ki, aynı şekilde hız limitleri de kanadı havaya doğru taşır. Kanat/Motor yeterliliği standart bir güne nazaran daha düşük yoğunlukdaki bir havada azalma gösterir. (59 F civanın barometrik deniz seviyesi basıncı 29.92 inches dir.) Bu sebepledir ki, her pilot uçak performans yeterliliklerini ve güvenli yükleme limitleri (Safe Area Range) içindeki brüt ağırlığın (Gross Weight) doğrusunu, uçağının uçuş öncesi hazırlıkları esnasında gözönünde tutmalı ve dikkatlice Loadsheet kontrolü yapmalıdır.Tamamiyle yolcu ve yolcu bagajı yüklü olduğu zaman yakıt tanklarının kapasitesi dolu olmayabilir. Eğer uçuş mesafesine göre yakıtın tam dolu olması istenirse, yolcu sayılarında ve bagaj ağırlıklarında ve/veya diğer yüklerde hesap yapılarak indirime gidilmesi gereklidir. (Reduced Take-Off Limits) Uçak Performans Karekteristiklerine elverişsiz etkisi olan aşırı yüklemeler (Overloaded Loads or Overweights) şunlara sebebiyet verir ; • Kalkış hızının artmasına, • Kalkış pist uzunluğunun artmasına, • Tırmanma oranına, • Maksimum elverişli yüksekliğe erişmesine, • Operasyon sırasına, • Manevra kabiliyetine, • Kanadın hava içerisinde tutunma hızına, • Yaklaşma hızına ve İniş mesafesine. Her pilot tehlikeli durumlarda uçağını etkileyecek bu karekteristikleri düşünmelidir. Diğer bir düşünce ise; “Kaza Önleme Program Serilerinde” yayınlanan çok yüksek rakımlar ve/veya sıcak, nemli havalarla ilgili konulardır. ATLASJET CEO SN ORHAN ÇOŞKUN DEĞERLİ BİLGİLER VERMİŞTİR. MESUL FRANSIZ PİLOT DA GEREKENİ YAPMIŞTIR. SAPMA LİMİTLERİ OLABİLİR KALKIŞTAN ÖNCE HER ŞEY DEĞİŞEBİLİR GEREKİRSE KALKIŞ BOŞ OLARAK DA YAPILABİLİRDİ. BUNLAR EXTREM DURUMLARDIR ATLASJET UÇUŞ EMNİYETİNİ BAŞARIYLA UYGULAMIŞTIR. FAZLA SÖZE DE GEREK YOKTUR. SAYGILARIMLA

Yanıtla

FunnyPlane ~ 16 yıl önce

Irak taki Süleymaniye ve Erbil den bildiğim kadarıyla bir tanesi ama hangisi hatırlamıyorum gece uçuşlrına kapalıdır ve sadece VFR şartlarda gündüz şartlarında iniş kalkış yapılabilir ancak evet Atlasjet de bu meydana gece şartlarında pilotlarını gönderdiklerini bende duydum

Yanıtla

windsurf ~ 16 yıl önce

CEO Orhan bey iyi güzel söylüyor da..peki bundan önceki yapmış olduğu uçuşlar hakkında da biraz açıklama yapsa..o da çok iyi biliyor ki Atlasjet uçakları olmayacak yerde olmayacak uçuşları yaptı.Bu pilot kahraman da kendi arkadaşı 7 ton fazlayla Arabistana yolcu taşırken o pilota ne oldu?ırak uçuşlarında(süleymaniye/erbil) yasak meydanlara pilotlarını itiraza rağmen göndermediler mi? şu anda da Iraka uçuyorlar ve güvenlik nedenbiyle gitmek istemeyen pilotlara" Kendinize iş bulun.." diyerek kapıyı göstermiyorlar mı? Ne dersin acaba sayın CEO?

Yanıtla

landing gear ~ 16 yıl önce

Pilotun yaptığı doğru ama temmuz ayında Siirt te hava sıcaklığının 40 derece nin altında olmayacağı belli iken neden Atlasjet tarafından 70 yolcuya bilet satılmasına izin verilmiş ? Belki pilot bu 70 yolcuyu alır kalkar diye mi ? Problemi yaratan Atlasjet olmasına rağmen problemi yine Atlasjet in ' kahraman pilotu ' çözmüş .