06 Kasım 2010, Cumartesi 21:30:09

HAVA KABUSU... UÇAKLAR YAKIT KRİTİĞİNDE (GÜNCELLENDİ)

İstanbul'da inanılmaz sis kaousu yaşanıyor. Bugün akşam saatlerinden itibaren Sabiha Gökçen'e uçaklar inemiyordu. Şimdi ise Atatürk Havalimanı'na inemiyor.
  • BU İŞTEN ANLAYANDA ANLAMAYANDA ÇEŞİTLİ YORUMLAR YAPMIŞ. OKUDUKÇA SİNİR OLDUĞUM İÇİN HEPSİNİDE OKUMADIM AÇIKÇASI. AMA BİR KAPTAN IN DEDİĞİNE KATILIYORUM.NİYE KENDİNİ RAHAT HİSSETMİYOR? DİYE.HER SENE AYNI TANTANA BURALARDA YAZILIR, PİLOTLARDAN DAHA PİLOT OLANLAR ÇIKAR KONUŞUR.O ARKADAŞIM KENDİNİ 2 ŞEYDEN RAHATSIZ HİSSEDİYOR.BİRİNCİSİ MEYDANLARIMIZIN KAPASİTESİ.ÖVÜNDÜĞÜMÜZ HAVAALANLARINA BAKIN HELE.CATIII-A DEĞİLLER.SABİHA CATII BİLE DEĞİL. 777 ALSAN NE OLUR 380 ALSAN NE OLUR.BİR DİĞERİ DE ATC..ALÇALAN TRAFİKLERİN ARASINA 10 MİL GİBİ MESAFE KOYARAK YAKLAŞIRSAK TABİİ Kİ YAKITI FAZLA TUTARIZ.SAYGILARIMLA
  • sen approach ban diye birşey duydun mu? xxxx: o ne ya?? anlamadığın işlere karışma. kim hangi şartlarda, hangi ülkede yaklaşmaya başlayacağını, hangi şartlarda başlamayacağını, nereye kadar devam edeceğini bilir. safety first müş. sen her ne isen işine bak bırak kaptan ve atcler de işini yapsın.
  • Dün 1925Z civarında 35R'a CAT II olarak inen Kaptan arkadaşımızın verdiği rapora 118.1 frekansında YALAN diyen kendini bilmezin bu işi bırakmasını öneriyorum. Kendisine bile saygısı olmayan bu arkadaşımıza cevap verip konuyu uzatmayan Kaptanın olgunluğunu takdir ediyorum. Ayrıca, aynı frekansta, JAR OPS ve meydan limitleri yerine kendinin veya şirketinin limitlerini tüm uçaklara uydurmaya çalışan "400 mt'nin altında kimseye kalkış veremezsiniz" diyen arkadaşımızın da kitaplarla daha barışık olmasını diliyorum. Ya bilgili, eğitimli, disiplinli ve profosyonel olunmalı; ya da havacılık yapılmamalı.
  • Dün Hamburg'dan 17:40 da kalması gereken HMB-IST uçağı gece Atatürk kapandı denilerek uçaktan in tekrar bin 10:30 da kalktık. Görüş elverirse ISt yoksa Ankara dendi. Gece 01:00 civarı IST'e geldik. Göz gözü görmüyor. Bir kere pass geçti. Pilot anons yaptı. bir kez daha deniycez olmazsa Ankara ya gidiyoruz dedi. İkinci seferde de pass geçince Ankaraya gittik. Yakıt aldık. Uçuş ekibi değişti ve Ankara'dan kalktık ve bu sefer sabah 05:30'da görüş çok iyi olmasa da indik. Ancak pass geçişlerde hepimiz çok korktuk Pilot neden ısrar edip ikinci denemeyi yaptı* Gerçekten çok riskliydi. Umarım bu yazıımı THY yetkilileri okur ve pilotlarını bilgilendirir.
İstanbul sis kabusu yaşıyor. Sabiha Gökçen Havalimanı akşam saatlerinden itibaren uçak iniş kalkışlarına kapanmıştı. Atatürk Havalimanı Sabiha Gökçen Havalimanı'na inecek olan uçakların divert alanı olmuştu. Bu kez sis Atatürk Havalimanı'nı da vurdu. Şimdi Sabiha Gökçen Havalimanı iniş-kalkışa açıldı. Atatürk Havalimanı'na inecek olan uçaklar Sabiha Gökçen Havalimanı'na yönlendiriliyor.

Ancak Sabiha Gökçen Havalimanı'nın uçak park alanları tamamen doldu. Kargo bölgesinde uçakların park etmesi için park alanı açılmaya çalışılıyor. 21.19

Uçaklar yakıt kritiğine giriyor. Sabiha Gökçen Havalimanı'na yakıt almak için inmek isteyen uçaklar bile var. Kule konuşmaları sırasında yolcu indirmemek kaydı ile Sabiha Gökçen'e inip yakıt alınıp, meydandan yeniden kalkış yapılması isteniyor.

Yakıt alan uçaklar İzmir ve diğer meydanlara yönelndiriliyor. 21.26

Bazı uçaklar hava düzelir diye gökyüzünde tur atmaya razı geliyor. Bir başka uçak ise zor da olsa iniş gerçekleştirdi Atatürk Havalimanı'na 21.56

Görüş mesafesi 325 metre. Sabah saatlerine kadar hava durumunun düzelmeyeceği ikazı yapılıyor. 22.04

Atatürk Havalimanı'na bir uçak daha pilotun iniş kararıyla indi. Görüş mesafesi 375 idi. Ancak iniş sırasında görüş mesafesi 325'e indi. 22.10

Atatürk Havalimanı'nda iniş-kalkışlar normale dönmeye başladı.

Sabiha Gökçen'e gidecek olanlar bu kes Atatürk Havalimanı veya başka meydanlara yöneliyor. 00.24

HAVA KABUSU... UÇAKLAR YAKIT KRİTİĞİNDE (GÜNCELLENDİ)

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (40)

Misafir ~ 6 yıl önce
BU İŞTEN ANLAYANDA ANLAMAYANDA ÇEŞİTLİ YORUMLAR YAPMIŞ. OKUDUKÇA SİNİR OLDUĞUM İÇİN HEPSİNİDE OKUMADIM AÇIKÇASI. AMA BİR KAPTAN IN DEDİĞİNE KATILIYORUM.NİYE KENDİNİ RAHAT HİSSETMİYOR? DİYE.HER SENE AYNI TANTANA BURALARDA YAZILIR, PİLOTLARDAN DAHA PİLOT OLANLAR ÇIKAR KONUŞUR.O ARKADAŞIM KENDİNİ 2 ŞEYDEN RAHATSIZ HİSSEDİYOR.BİRİNCİSİ MEYDANLARIMIZIN KAPASİTESİ.ÖVÜNDÜĞÜMÜZ HAVAALANLARINA BAKIN HELE.CATIII-A DEĞİLLER.SABİHA CATII BİLE DEĞİL. 777 ALSAN NE OLUR 380 ALSAN NE OLUR.BİR DİĞERİ DE ATC..ALÇALAN TRAFİKLERİN ARASINA 10 MİL GİBİ MESAFE KOYARAK YAKLAŞIRSAK TABİİ Kİ YAKITI FAZLA TUTARIZ.SAYGILARIMLA

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
sen approach ban diye birşey duydun mu? xxxx: o ne ya?? anlamadığın işlere karışma. kim hangi şartlarda, hangi ülkede yaklaşmaya başlayacağını, hangi şartlarda başlamayacağını, nereye kadar devam edeceğini bilir. safety first müş. sen her ne isen işine bak bırak kaptan ve atcler de işini yapsın.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Dün 1925Z civarında 35R'a CAT II olarak inen Kaptan arkadaşımızın verdiği rapora 118.1 frekansında YALAN diyen kendini bilmezin bu işi bırakmasını öneriyorum. Kendisine bile saygısı olmayan bu arkadaşımıza cevap verip konuyu uzatmayan Kaptanın olgunluğunu takdir ediyorum. Ayrıca, aynı frekansta, JAR OPS ve meydan limitleri yerine kendinin veya şirketinin limitlerini tüm uçaklara uydurmaya çalışan "400 mt'nin altında kimseye kalkış veremezsiniz" diyen arkadaşımızın da kitaplarla daha barışık olmasını diliyorum. Ya bilgili, eğitimli, disiplinli ve profosyonel olunmalı; ya da havacılık yapılmamalı.

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Misafir ~ 6 yıl önce
Dün Hamburg'dan 17:40 da kalması gereken HMB-IST uçağı gece Atatürk kapandı denilerek uçaktan in tekrar bin 10:30 da kalktık. Görüş elverirse ISt yoksa Ankara dendi. Gece 01:00 civarı IST'e geldik. Göz gözü görmüyor. Bir kere pass geçti. Pilot anons yaptı. bir kez daha deniycez olmazsa Ankara ya gidiyoruz dedi. İkinci seferde de pass geçince Ankaraya gittik. Yakıt aldık. Uçuş ekibi değişti ve Ankara'dan kalktık ve bu sefer sabah 05:30'da görüş çok iyi olmasa da indik. Ancak pass geçişlerde hepimiz çok korktuk Pilot neden ısrar edip ikinci denemeyi yaptı* Gerçekten çok riskliydi. Umarım bu yazıımı THY yetkilileri okur ve pilotlarını bilgilendirir.

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000