06 Kasım 2010, Cumartesi 21:30:09

HAVA KABUSU... UÇAKLAR YAKIT KRİTİĞİNDE (GÜNCELLENDİ)

İstanbul'da inanılmaz sis kaousu yaşanıyor. Bugün akşam saatlerinden itibaren Sabiha Gökçen'e uçaklar inemiyordu. Şimdi ise Atatürk Havalimanı'na inemiyor.

BU İŞTEN ANLAYANDA ANLAMAYANDA ÇEŞİTLİ YORUMLAR YAPMIŞ. OKUDUKÇA SİNİR OLDUĞUM İÇİN HEPSİNİDE OKUMADIM AÇIKÇASI. AMA BİR KAPTAN IN DEDİĞİNE KATILIYORUM.NİYE KENDİNİ RAHAT HİSSETMİYOR? DİYE.HER SENE AYNI TANTANA BURALARDA YAZILIR, PİLOTLARDAN DAHA PİLOT OLANLAR ÇIKAR KONUŞUR.O ARKADAŞIM KENDİNİ 2 ŞEYDEN RAHATSIZ HİSSEDİYOR.BİRİNCİSİ MEYDANLARIMIZIN KAPASİTESİ.ÖVÜNDÜĞÜMÜZ HAVAALANLARINA BAKIN HELE.CATIII-A DEĞİLLER.SABİHA CATII BİLE DEĞİL. 777 ALSAN NE OLUR 380 ALSAN NE OLUR.BİR DİĞERİ DE ATC..ALÇALAN TRAFİKLERİN ARASINA 10 MİL GİBİ MESAFE KOYARAK YAKLAŞIRSAK TABİİ Kİ YAKITI FAZLA TUTARIZ.SAYGILARIMLA
sen approach ban diye birşey duydun mu? xxxx: o ne ya?? anlamadığın işlere karışma. kim hangi şartlarda, hangi ülkede yaklaşmaya başlayacağını, hangi şartlarda başlamayacağını, nereye kadar devam edeceğini bilir. safety first müş. sen her ne isen işine bak bırak kaptan ve atcler de işini yapsın.
Dün 1925Z civarında 35R'a CAT II olarak inen Kaptan arkadaşımızın verdiği rapora 118.1 frekansında YALAN diyen kendini bilmezin bu işi bırakmasını öneriyorum. Kendisine bile saygısı olmayan bu arkadaşımıza cevap verip konuyu uzatmayan Kaptanın olgunluğunu takdir ediyorum. Ayrıca, aynı frekansta, JAR OPS ve meydan limitleri yerine kendinin veya şirketinin limitlerini tüm uçaklara uydurmaya çalışan "400 mt'nin altında kimseye kalkış veremezsiniz" diyen arkadaşımızın da kitaplarla daha barışık olmasını diliyorum. Ya bilgili, eğitimli, disiplinli ve profosyonel olunmalı; ya da havacılık yapılmamalı.
Dün Hamburg'dan 17:40 da kalması gereken HMB-IST uçağı gece Atatürk kapandı denilerek uçaktan in tekrar bin 10:30 da kalktık. Görüş elverirse ISt yoksa Ankara dendi. Gece 01:00 civarı IST'e geldik. Göz gözü görmüyor. Bir kere pass geçti. Pilot anons yaptı. bir kez daha deniycez olmazsa Ankara ya gidiyoruz dedi. İkinci seferde de pass geçince Ankaraya gittik. Yakıt aldık. Uçuş ekibi değişti ve Ankara'dan kalktık ve bu sefer sabah 05:30'da görüş çok iyi olmasa da indik. Ancak pass geçişlerde hepimiz çok korktuk Pilot neden ısrar edip ikinci denemeyi yaptı* Gerçekten çok riskliydi. Umarım bu yazıımı THY yetkilileri okur ve pilotlarını bilgilendirir.
yorum tarziniza bakilirsa meslekteki tecrubenizin 3 yilin altinda oldugunu dusunuyorum. Havacilik bir butun olarak kurallarin hic bir kisisel yorum ve tercihe girilmeden uygulanmasini gerektir miyormu? Gorevini layiki ile yapanlar herzaman takdir edilirler ve bunun milliyetle alakalandirilmasi yanlis olur. Ama havacilikta cok hata yapanlar kategorisinde dogal olarak ilgililerin durumu milli gururumuzu hep incitir.Saygilar
thy pilotlarının işi zor , Yönetim baskıları diğer şirketlere göre çok daha fazla , bu durumda en ufak bir hatada uçuştan alınacaklarını en basitinden tekrar eğitime göndereceklerini düşünüyorlar , Böyle bir baskı ortamında olmayı kimse istemez , Ayriyetten şirket içi çekememezlikler kıskançlışkar Asker Sivil çatışmaları , sağ sol olayları gibi durumlarda var tabi. yönetim bir türkü tutturmuş gidiyo we are turkish airlines , we are globally fools
3 saat gecikme ile kalkan Amsterdam uçağı İstanbul a uğramadan Çanakkaleden geçerek Antalya ya gidiyor . Aynı dakikalarda KLM 1617 istanbula indi çok rahat bir şekilde indi, We are Turkish Airlines , işte THY farkı , bu işte , olay uçak almakla olmuyor cat 2 pilot zaten aldığın uçaklar bizim vergilerimiz , bari avrupa uçuşlarında ekibini cat 2 olarak ayarla da Elin gavurlarına rezil olma unutma yürümeden koşan düşer , bu geçiş birsürü olumsuzluk getirecek
BEN TÜRKİYEDEN KALKMADA ÖNCE , ALMANYANIN BİR MAYDANINA HAVA DURUMUNDAKİ TAHMİNLERDE GÖRÜŞÜN 200 METREYE KADAR DÜŞECEĞİ RAPORUNU ALMIŞKEN ; KALKIŞTA - İNİŞTEKİ YAKITIMI 3000 KG YE GÖRE AYARLAYACAK RAHATLIĞI HİSSEDERKEN...!! .....TÜRKİYEDEKİ MEYDANLARIN 1000 METRE LİMİTLERDEKİ TAHMİN RAPORLARINDA 4500 KG İNİŞ PLANLAMASIYLA KALKIŞ YAPARAK , HALA KENDİMİ RAHAT HİSSETMİYORSAM.........!!!!!!!!!!!!!!!!! DÜŞÜNMEMİZ GEREKEN BİR ŞEY VAR DEMEKTİR...!
iyide bu başlık ne , Allah muhafaza yarın öbürgün bir kaza kırım olsa nasıl başlık atacaksınız , bu mu havacılık basını Allah bilir apronda deve kesen , deve kesmemiştir diye düşünüyorum , koyun yada horoz olabilir, zira medya onu deve yapmıştır , neye inanacaz bilemiyoruz,
NE HİKMETSE ; İST ve SAW limitleri tam minimumlarda saat 02:00 itibari ile .... AMAAAA... her inene tarifiğin pilot raporlarındada limitlerin rapor edilende daha az olduunu dinliyoruz............ SEVGİLİ ATC VE KAPTAN ARKADAŞLARIM.!!!! lütfen limitlere uyalım.... şartları zorlamayalım...

İstanbul sis kabusu yaşıyor. Sabiha Gökçen Havalimanı akşam saatlerinden itibaren uçak iniş kalkışlarına kapanmıştı. Atatürk Havalimanı Sabiha Gökçen Havalimanı'na inecek olan uçakların divert alanı olmuştu. Bu kez sis Atatürk Havalimanı'nı da vurdu. Şimdi Sabiha Gökçen Havalimanı iniş-kalkışa açıldı. Atatürk Havalimanı'na inecek olan uçaklar Sabiha Gökçen Havalimanı'na yönlendiriliyor.

Ancak Sabiha Gökçen Havalimanı'nın uçak park alanları tamamen doldu. Kargo bölgesinde uçakların park etmesi için park alanı açılmaya çalışılıyor. 21.19

Uçaklar yakıt kritiğine giriyor. Sabiha Gökçen Havalimanı'na yakıt almak için inmek isteyen uçaklar bile var. Kule konuşmaları sırasında yolcu indirmemek kaydı ile Sabiha Gökçen'e inip yakıt alınıp, meydandan yeniden kalkış yapılması isteniyor.

Yakıt alan uçaklar İzmir ve diğer meydanlara yönelndiriliyor. 21.26

Bazı uçaklar hava düzelir diye gökyüzünde tur atmaya razı geliyor. Bir başka uçak ise zor da olsa iniş gerçekleştirdi Atatürk Havalimanı'na 21.56

Görüş mesafesi 325 metre. Sabah saatlerine kadar hava durumunun düzelmeyeceği ikazı yapılıyor. 22.04

Atatürk Havalimanı'na bir uçak daha pilotun iniş kararıyla indi. Görüş mesafesi 375 idi. Ancak iniş sırasında görüş mesafesi 325'e indi. 22.10

Atatürk Havalimanı'nda iniş-kalkışlar normale dönmeye başladı.

Sabiha Gökçen'e gidecek olanlar bu kes Atatürk Havalimanı veya başka meydanlara yöneliyor. 00.24

Yorumlar Tüm Yorumlar (40)

Misafir ~ 13 yıl önce

BU İŞTEN ANLAYANDA ANLAMAYANDA ÇEŞİTLİ YORUMLAR YAPMIŞ. OKUDUKÇA SİNİR OLDUĞUM İÇİN HEPSİNİDE OKUMADIM AÇIKÇASI. AMA BİR KAPTAN IN DEDİĞİNE KATILIYORUM.NİYE KENDİNİ RAHAT HİSSETMİYOR? DİYE.HER SENE AYNI TANTANA BURALARDA YAZILIR, PİLOTLARDAN DAHA PİLOT OLANLAR ÇIKAR KONUŞUR.O ARKADAŞIM KENDİNİ 2 ŞEYDEN RAHATSIZ HİSSEDİYOR.BİRİNCİSİ MEYDANLARIMIZIN KAPASİTESİ.ÖVÜNDÜĞÜMÜZ HAVAALANLARINA BAKIN HELE.CATIII-A DEĞİLLER.SABİHA CATII BİLE DEĞİL. 777 ALSAN NE OLUR 380 ALSAN NE OLUR.BİR DİĞERİ DE ATC..ALÇALAN TRAFİKLERİN ARASINA 10 MİL GİBİ MESAFE KOYARAK YAKLAŞIRSAK TABİİ Kİ YAKITI FAZLA TUTARIZ.SAYGILARIMLA

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

sen approach ban diye birşey duydun mu? xxxx: o ne ya?? anlamadığın işlere karışma. kim hangi şartlarda, hangi ülkede yaklaşmaya başlayacağını, hangi şartlarda başlamayacağını, nereye kadar devam edeceğini bilir. safety first müş. sen her ne isen işine bak bırak kaptan ve atcler de işini yapsın.

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

Dün 1925Z civarında 35R'a CAT II olarak inen Kaptan arkadaşımızın verdiği rapora 118.1 frekansında YALAN diyen kendini bilmezin bu işi bırakmasını öneriyorum. Kendisine bile saygısı olmayan bu arkadaşımıza cevap verip konuyu uzatmayan Kaptanın olgunluğunu takdir ediyorum. Ayrıca, aynı frekansta, JAR OPS ve meydan limitleri yerine kendinin veya şirketinin limitlerini tüm uçaklara uydurmaya çalışan "400 mt'nin altında kimseye kalkış veremezsiniz" diyen arkadaşımızın da kitaplarla daha barışık olmasını diliyorum. Ya bilgili, eğitimli, disiplinli ve profosyonel olunmalı; ya da havacılık yapılmamalı.

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

Dün Hamburg'dan 17:40 da kalması gereken HMB-IST uçağı gece Atatürk kapandı denilerek uçaktan in tekrar bin 10:30 da kalktık. Görüş elverirse ISt yoksa Ankara dendi. Gece 01:00 civarı IST'e geldik. Göz gözü görmüyor. Bir kere pass geçti. Pilot anons yaptı. bir kez daha deniycez olmazsa Ankara ya gidiyoruz dedi. İkinci seferde de pass geçince Ankaraya gittik. Yakıt aldık. Uçuş ekibi değişti ve Ankara'dan kalktık ve bu sefer sabah 05:30'da görüş çok iyi olmasa da indik. Ancak pass geçişlerde hepimiz çok korktuk Pilot neden ısrar edip ikinci denemeyi yaptı* Gerçekten çok riskliydi. Umarım bu yazıımı THY yetkilileri okur ve pilotlarını bilgilendirir.

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

yorum tarziniza bakilirsa meslekteki tecrubenizin 3 yilin altinda oldugunu dusunuyorum. Havacilik bir butun olarak kurallarin hic bir kisisel yorum ve tercihe girilmeden uygulanmasini gerektir miyormu? Gorevini layiki ile yapanlar herzaman takdir edilirler ve bunun milliyetle alakalandirilmasi yanlis olur. Ama havacilikta cok hata yapanlar kategorisinde dogal olarak ilgililerin durumu milli gururumuzu hep incitir.Saygilar

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

thy pilotlarının işi zor , Yönetim baskıları diğer şirketlere göre çok daha fazla , bu durumda en ufak bir hatada uçuştan alınacaklarını en basitinden tekrar eğitime göndereceklerini düşünüyorlar , Böyle bir baskı ortamında olmayı kimse istemez , Ayriyetten şirket içi çekememezlikler kıskançlışkar Asker Sivil çatışmaları , sağ sol olayları gibi durumlarda var tabi. yönetim bir türkü tutturmuş gidiyo we are turkish airlines , we are globally fools

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

3 saat gecikme ile kalkan Amsterdam uçağı İstanbul a uğramadan Çanakkaleden geçerek Antalya ya gidiyor . Aynı dakikalarda KLM 1617 istanbula indi çok rahat bir şekilde indi, We are Turkish Airlines , işte THY farkı , bu işte , olay uçak almakla olmuyor cat 2 pilot zaten aldığın uçaklar bizim vergilerimiz , bari avrupa uçuşlarında ekibini cat 2 olarak ayarla da Elin gavurlarına rezil olma unutma yürümeden koşan düşer , bu geçiş birsürü olumsuzluk getirecek

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

BEN TÜRKİYEDEN KALKMADA ÖNCE , ALMANYANIN BİR MAYDANINA HAVA DURUMUNDAKİ TAHMİNLERDE GÖRÜŞÜN 200 METREYE KADAR DÜŞECEĞİ RAPORUNU ALMIŞKEN ; KALKIŞTA - İNİŞTEKİ YAKITIMI 3000 KG YE GÖRE AYARLAYACAK RAHATLIĞI HİSSEDERKEN...!! .....TÜRKİYEDEKİ MEYDANLARIN 1000 METRE LİMİTLERDEKİ TAHMİN RAPORLARINDA 4500 KG İNİŞ PLANLAMASIYLA KALKIŞ YAPARAK , HALA KENDİMİ RAHAT HİSSETMİYORSAM.........!!!!!!!!!!!!!!!!! DÜŞÜNMEMİZ GEREKEN BİR ŞEY VAR DEMEKTİR...!

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

iyide bu başlık ne , Allah muhafaza yarın öbürgün bir kaza kırım olsa nasıl başlık atacaksınız , bu mu havacılık basını Allah bilir apronda deve kesen , deve kesmemiştir diye düşünüyorum , koyun yada horoz olabilir, zira medya onu deve yapmıştır , neye inanacaz bilemiyoruz,

Yanıtla

Misafir ~ 13 yıl önce

NE HİKMETSE ; İST ve SAW limitleri tam minimumlarda saat 02:00 itibari ile .... AMAAAA... her inene tarifiğin pilot raporlarındada limitlerin rapor edilende daha az olduunu dinliyoruz............ SEVGİLİ ATC VE KAPTAN ARKADAŞLARIM.!!!! lütfen limitlere uyalım.... şartları zorlamayalım...

HAVA KABUSU... UÇAKLAR YAKIT KRİTİĞİNDE (GÜNCELLENDİ)

Yorumlar Tüm Yorumlar (40)

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yanıtla

Yorum Gönder