28 Haziran 2013, Cuma 12:51:49

AHL'DE KUYRUK TÜRBÜLANSI

İstanbul Atatürk Havalimanı’nda dün akşam kuyruk türbülansına giren uçak tehlike atlatırken, pilot ile kule arasındaki konuşmaların ise ses kaydı ortaya çıktı.
  • Ne kadar cahilsin! AHL'de yayınlanmış dökümanlardaki ayırma kurallarına göre heavy uçağı; ardından gelen medium uçakla ayırmak için 5mil ara bırakılır. Atc burada önlem olarak fazladan mesafe bırakıyor. Medium-medium ayırması da 3mildir. 1200e yakın iniş kalkış bir günde nasıl yapılıyor sanıyorsun sen!!
  • vay işbilmezler vay 7.5 mil...durmak yok torpile devam...canımız kimlere emanet
  • mode c transponder ile TA mumkun. ses kaydinda da TA aldik diyor zaten
  • TCAS tan ikaz almak için her iki uçakta da olmasına gerek yoktur. TCAS olmayan uçağın IFF i olması yeterlidir.Iyi TCAS lar..

Alınan bilgiye göre, dün akşam saatlerinde bir uçak kuyruk türbülansından etkilendi. Uçağın kuyruk türbülansından etkilenmesi üzerine pilot ile kule görevlileri arasında geçen konuşmanın ses kaydı ortaya çıktı. İniş için alçalan uçağın pilotu, kule görevlisine, “Efendim bilgi olarak vermek istiyorum önümüzdeki trafik heavy’di aramızdaki mesafe 7 buçuk mil olarak takip ediyoruz. Buna rağmen kuyruk türbülansından etkileniyoruz, bilgi vermek istedim” dedi. Kule de pilota, “Anlaşıldı bin 500 feet altında şu anda trafik, hızınızı artırabilirsiniz” cevabını verdi. Bunun üzerine pilot, “Negatif efendim, daha fazla yaklaşmak istemiyoruz. Şu anda bile hala alabiliyoruz etkisini” dedi.

KUYRUK TÜRBÜLANSI
Denizde ilerleyin gemilerin arkasında bıraktığı derin girdaplar gibi havada da uçaklar arkalarında ciddi türbülanslar oluşturuyor. Radardan tespit edilemeyen, meteorolojik şartlara göre etkileri birkaç dakika süren bu türbülansa ’kuyruk rüzgárı türbülansı’ deniyor. Büyük uçakların kuyruk rüzgarı türbülansı daha büyük oluyor.

Bu nedenle Hava Trafik Kontrol Merkezi, iki uçak arasındaki mesafeyi ayarlıyor. Türbülans dağılıyor, arkadan gelen uçak daha rahat iniyor. Kuyruk rüzgarı (vorteksler) yüzünden arkadan gelen ve çok yaklaşan uçaklar kontrolden çıkma tehlikesiyle de karşı karşıya kalabilir. Basınç farklılığı nedeniyle kanat üzerinden akıp giden havanın, kanat ucunu terk ederken meydana getirdiği anaforlar kıvrılarak birbirine aksi istikamette dönen iki silindirik girdap oluşur.

Vorteksin şiddeti uçağın ağırlığı, hızı ve kanat yapısına göre değişebiliyor. Kuyruk rüzgar türbülansı nedeniyle oluşacak kazaları önlemek için sivil havacılık otoriteleri çeşitli düzenlemeler yapıyor. Vorteks kategorisine göre iki uçak arasındaki ayrımlar uçakların ağırlığına göre değişebiliyor. Kuyruk rüzgarı türbülansında özellikle inişte ve kalkışta uçakları etkileyen bu olaylarda arkada kalan hava anaforunun sürati saniyede 100 metre gibi inanılmaz hızlara çıkabiliyor.

AHL'DE KUYRUK TÜRBÜLANSI

Facebook Yorum

Yorumlar Tüm Yorumlar (16)

esd'ye cavap ~ 3 yıl önce
Ne kadar cahilsin! AHL'de yayınlanmış dökümanlardaki ayırma kurallarına göre heavy uçağı; ardından gelen medium uçakla ayırmak için 5mil ara bırakılır. Atc burada önlem olarak fazladan mesafe bırakıyor. Medium-medium ayırması da 3mildir. 1200e yakın iniş kalkış bir günde nasıl yapılıyor sanıyorsun sen!!

Yanıtla

Kalan karakter 1000
esd ~ 3 yıl önce
vay işbilmezler vay 7.5 mil...durmak yok torpile devam...canımız kimlere emanet

Yanıtla

Kalan karakter 1000
İsim / Rumuz ~ 3 yıl önce
mode c transponder ile TA mumkun. ses kaydinda da TA aldik diyor zaten

Yanıtla

Kalan karakter 1000
Tcas ~ 3 yıl önce
TCAS tan ikaz almak için her iki uçakta da olmasına gerek yoktur. TCAS olmayan uçağın IFF i olması yeterlidir.Iyi TCAS lar..

Yanıtla

Kalan karakter 1000

Yorum Gönder

Kalan karakter 1000